Jeep Cherokee XJ vs Suzuki Samurai: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 7,1 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Jeep Cherokee XJ busca Si lo quieres como clásico americano para disfrutar y que no se rompa nunca, busca el 4.0 de seis cilindros en línea de gasolina con la caja de transferencia Selec-Trac (NP242, la que tiene posición 4x4 Full-Time para asfalto mojado). Si buscas un diésel, el 2.5 TD de 1995 a 2001 anda mucho más que el lento 2.1 TD de origen Renault, pero exige revisar con lupa que no haya tenido calentones en sus cuatro culatines. En el Suzuki Samurai prioriza Huye de los dos diésel de los últimos años (sobre todo del 1.9 D atmosférico de origen Renault) y busca siempre un 1.3 de gasolina (el de carburador si lo quieres sencillo o el de inyección de los años noventa si no quieres pelearte con el carburador en inclinaciones fuertes). Antes de comprar uno, mira el óxido en los pisos bajo las alfombrillas y comprueba en papeles que gemelas, muelles o ruedas estén homologados.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Cherokee XJ | Suzuki Samurai |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 1984–2001 | 1981–2003 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 3.000–14.000 € | 2.800–8.500 € |
| Motores disponibles | 2.5i (122 CV), 4.0i 6 cil. (178/184 CV), 2.1 TD Renault (80/87 CV), 2.5 TD VM (115 CV) | 1.0 SJ410 (45 CV), 1.3 SJ413/Samurai (60/64/69/80 CV), 1.9 TD PSA (63 CV), 1.9 D Renault (64 CV) |
| Qué versión comprar | Si lo quieres como clásico americano para disfrutar y que no se rompa nunca, busca el 4.0 de seis cilindros en línea de gasolina con la caja de transferencia Selec-Trac (NP242, la que tiene posición 4x4 Full-Time para asfalto mojado). Si buscas un diésel, el 2.5 TD de 1995 a 2001 anda mucho más que el lento 2.1 TD de origen Renault, pero exige revisar con lupa que no haya tenido calentones en sus cuatro culatines. | Huye de los dos diésel de los últimos años (sobre todo del 1.9 D atmosférico de origen Renault) y busca siempre un 1.3 de gasolina (el de carburador si lo quieres sencillo o el de inyección de los años noventa si no quieres pelearte con el carburador en inclinaciones fuertes). Antes de comprar uno, mira el óxido en los pisos bajo las alfombrillas y comprueba en papeles que gemelas, muelles o ruedas estén homologados. |
Jeep Cherokee XJ →
El Cherokee cuadrado diseñado con la ayuda de Renault en los años ochenta que revolucionó el mundo del 4x4 al sustituir el pesado chasis separado de largueros por una carrocería monocasco con largueros soldados (UniFrame), ahorrando casi media tonelada sin perder sus dos ejes rígidos ni la reductora. En 1997 recibió su único gran lavado de cara con portón trasero de chapa en lugar de fibra y nuevo salpicadero.
Pros del Cherokee XJ
- Al pesar unos 1.450 kilos —quinientos menos que un Patrol o un Montero largo—, pasa por barro y arena con una ligereza extraordinaria.
- El motor 4.0 de seis cilindros en línea de gasolina es una roca mecánica capaz de superar los cuatrocientos mil kilómetros sin abrirse.
- Su silueta cuadrada de cinco o tres puertas ha envejecido como uno de los diseños más icónicos de la historia del todoterreno.
- Las versiones Limited y Country con el sistema Selec-Trac permiten llevar la tracción total conectada en carretera con lluvia.
- El lavado de cara de 1997 a 2001 modernizó por completo el salpicadero, los paneles de las puertas y el aislamiento.
Contras del Cherokee XJ
- Las plazas traseras tienen una puerta de entrada estrecha, la banqueta muy corta y poco espacio para las rodillas.
- El primer diésel 2.1 TD de origen Renault R21 (80 u 87 CV) se queda muy justo en las subidas y el posterior 2.5 TD VM sufre de temperatura.
- En las versiones Sport y Jamboree con transfer Command-Trac (NP231) no hay diferencial central y no se debe usar el 4x4 sobre asfalto seco.
- El consumo del 4.0 de gasolina con cambio automático de cuatro marchas ronda los 13 o 15 litros a los cien.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.5 TD de origen VM Motori se rajan los cuatro culatines individuales si se le exige velocidad constante en autopista en verano.
- La chapa del monocasco llega a fisurarse alrededor de los tres tornillos donde va sujeta la caja de dirección si ha llevado ruedas grandes en campo.
- Las ballestas traseras pierden su curvatura con los años y dejan el coche caído de atrás.
- En los modelos anteriores a 1997 el portón trasero era de fibra de vidrio y suelen fallar los cierres y las bisagras.
Cómo ha envejecido
Aunque exige vigilar las culatas si es el 2.5 TD o asumir el consumo si es el 4.0 de gasolina, las unidades sanas del Cherokee XJ suben de precio cada año porque no existe otro 4x4 de dos ejes rígidos tan ligero y bonito. Un 4.0 post-1997 de serie es ya una pieza de colección.
Suzuki Samurai →
Fabricado bajo licencia en Linares (Jaén) por Metalúrgica de Santa Ana para toda Europa, la saga SJ410, SJ413 y Santana Samurai fue el pequeño todoterreno que motorizó el campo y las zonas de montaña españolas: apenas tres metros y cuarenta centímetros de largo, menos de novecientos kilos de peso, chasis de largueros, dos ejes rígidos con ballestas y reductora.
Pros del Samurai
- Pesa menos de 900 kilos y es tan estrecho y corto que pasa por senderos, nieve y barrizales donde los 4x4 grandes se hunden por su propio peso.
- El motor 1.3 de gasolina de origen Suzuki (bloque G13A y G13BA) es ligerísimo, fiable y se repara en una tarde con herramienta básica.
- Existió en carrocería corta de techo metálico, descapotable de lona o fibra y en versión larga (Long Body) con más caja de carga.
- Al haberse fabricado en Linares durante dos décadas, en España hay despiece de carrocería, grupos y cajas de transferencia por todas partes.
- No pierde ni un euro de valor: un Samurai entero de chapa se vende por el mismo dinero o más de lo que te costó.
Contras del Samurai
- Los dos ejes rígidos sujetos por ballestas cortas hacen que el coche salte de un lado a otro en cada bache del asfalto.
- En autovía su velocidad natural de crucero es de 90 o 100 km/h, con muchísimo ruido y una dirección que obliga a ir atento.
- Los motores diésel 1.9 de origen Peugeot y Renault que montó Santana desde 1998 pesan demasiado para el eje delantero y dan muchos más problemas.
- No tiene airbags, ni ABS, ni apenas zonas de deformación en caso de golpe en carretera.
Problemas a vigilar
- En el 1.3 de carburador original Aisan el estárter automático falla y se ahoga en las cuestas empinadas; muchos dueños le adaptan el carburador de un Citroën ZX 1.4.
- El óxido se come los suelos de los pies, los pasos de rueda traseros, los soportes de la carrocería y el marco abatible del parabrisas.
- Las crucetas de los árboles de transmisión y los retenes de las bolas del eje delantero cogen holgura si ha vadeado ríos y barro sin engrasar.
- En el 1.9 D de origen Renault fallan la bomba de inyección Lucas Epic electrónica, los soportes de motor y el embrague.
Cómo ha envejecido
Pierde muy pocas décimas porque como juguete de campo, caza o finca rústica no tiene sustituto barato hoy en día. Un 1.3 de gasolina con la chapa sana y la ITV al día es eterno; un 1.9 diésel o una unidad levantada de forma artesanal sin homologar solo da dolores de cabeza.