Jeep Cherokee XJ vs Nissan Patrol GR Y60: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Cherokee XJ | Nissan Patrol GR Y60 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 1984–2001 | 1988–1997 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 3.000–14.000 € | 5.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 2.5i (122 CV), 4.0i 6 cil. (178/184 CV), 2.1 TD Renault (80/87 CV), 2.5 TD VM (115 CV) | 2.8 TD 6 cil. RD28T (115 CV), 4.2 D/Gasolina |
| Qué versión comprar | Si lo quieres como clásico americano para disfrutar y que no se rompa nunca, busca el 4.0 de seis cilindros en línea de gasolina con la caja de transferencia Selec-Trac (NP242, la que tiene posición 4x4 Full-Time para asfalto mojado). Si buscas un diésel, el 2.5 TD de 1995 a 2001 anda mucho más que el lento 2.1 TD de origen Renault, pero exige revisar con lupa que no haya tenido calentones en sus cuatro culatines. | En España casi todos llevan el 2.8 turbodiésel de seis cilindros en línea (RD28T): antes de comprar uno, hazle una prueba larga subiendo un puerto y vigila la aguja de la temperatura y que no coja presión el circuito del agua, porque el sexto cilindro es el que más sufre de culata. Comprueba que entren la reductora y el bloqueo trasero, y que las reformas de suspensión y ruedas estén metidas en ficha técnica. |
Jeep Cherokee XJ →
El Cherokee cuadrado diseñado con la ayuda de Renault en los años ochenta que revolucionó el mundo del 4x4 al sustituir el pesado chasis separado de largueros por una carrocería monocasco con largueros soldados (UniFrame), ahorrando casi media tonelada sin perder sus dos ejes rígidos ni la reductora. En 1997 recibió su único gran lavado de cara con portón trasero de chapa en lugar de fibra y nuevo salpicadero.
Pros del Cherokee XJ
- Al pesar unos 1.450 kilos —quinientos menos que un Patrol o un Montero largo—, pasa por barro y arena con una ligereza extraordinaria.
- El motor 4.0 de seis cilindros en línea de gasolina es una roca mecánica capaz de superar los cuatrocientos mil kilómetros sin abrirse.
- Su silueta cuadrada de cinco o tres puertas ha envejecido como uno de los diseños más icónicos de la historia del todoterreno.
- Las versiones Limited y Country con el sistema Selec-Trac permiten llevar la tracción total conectada en carretera con lluvia.
- El lavado de cara de 1997 a 2001 modernizó por completo el salpicadero, los paneles de las puertas y el aislamiento.
Contras del Cherokee XJ
- Las plazas traseras tienen una puerta de entrada estrecha, la banqueta muy corta y poco espacio para las rodillas.
- El primer diésel 2.1 TD de origen Renault R21 (80 u 87 CV) se queda muy justo en las subidas y el posterior 2.5 TD VM sufre de temperatura.
- En las versiones Sport y Jamboree con transfer Command-Trac (NP231) no hay diferencial central y no se debe usar el 4x4 sobre asfalto seco.
- El consumo del 4.0 de gasolina con cambio automático de cuatro marchas ronda los 13 o 15 litros a los cien.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.5 TD de origen VM Motori se rajan los cuatro culatines individuales si se le exige velocidad constante en autopista en verano.
- La chapa del monocasco llega a fisurarse alrededor de los tres tornillos donde va sujeta la caja de dirección si ha llevado ruedas grandes en campo.
- Las ballestas traseras pierden su curvatura con los años y dejan el coche caído de atrás.
- En los modelos anteriores a 1997 el portón trasero era de fibra de vidrio y suelen fallar los cierres y las bisagras.
Cómo ha envejecido
Aunque exige vigilar las culatas si es el 2.5 TD o asumir el consumo si es el 4.0 de gasolina, las unidades sanas del Cherokee XJ suben de precio cada año porque no existe otro 4x4 de dos ejes rígidos tan ligero y bonito. Un 4.0 post-1997 de serie es ya una pieza de colección.
Nissan Patrol GR Y60 →
Mientras en Barcelona se seguía fabricando el Patrol normal de ballestas, Nissan trajo de Japón el Patrol GR (Y60): más ancho de vías, con dos ejes rígidos guiados por muelles helicoidales en lugar de ballestas, bloqueo del diferencial trasero y el motor de seis cilindros en línea de 2,8 litros. Es uno de los todoterrenos puros más valorados en el campo español.
Pros del Patrol GR Y60
- Los dos ejes rígidos con muelles helicoidales y el chasis de largueros son casi indestructibles en piedra y roderas.
- El motor de seis cilindros en línea suena redondo y entrega par con mucha suavidad a bajas vueltas en reductora.
- La mayoría de unidades españolas en acabado SLX traen bloqueo del diferencial trasero al cien por cien y barra estabilizadora desconectable.
- Tiene uno de los mayores catálogos de preparación y recambio todoterreno de Europa.
- Las unidades de serie sin recortar de chapa ni levantar en exceso cotizan cada año más caras.
Contras del Patrol GR Y60
- El motor 2.8 TD de 115 CV va justo para mover más de dos toneladas en autovía y sufre si se le lleva alto de vueltas.
- La refrigeración de los dos últimos cilindros (quinto y sexto, pegados al cortafuegos) es el talón de Aquiles del bloque RD28T.
- Consume entre 11 y 13 litros de gasóleo a los cien incluso yendo a ritmos tranquilos de 100 km/h.
- En asfalto mojado va en propulsión trasera y no lleva diferencial central ni controles electrónicos.
Problemas a vigilar
- La culata de aluminio del 2.8 TD se arquea o se raja entre válvulas si el radiador está sucio, falla el viscoso o se le pisa en autopista.
- Los taqués hidráulicos del motor RD28T suenan en frío cuando acumulan suciedad o se usa un aceite inadecuado.
- El óxido ataca los pasos de rueda traseros, los soportes de la carrocería al chasis y los marcos de las ventanillas correderas traseras.
- Las homocinéticas y los retenes de las bolas del eje rígido delantero tiran valvulina cuando los rodamientos de pivote cogen holgura.
Cómo ha envejecido
Se mantiene muy arriba en nota porque en campo abierto pocos 4x4 aguantan el maltrato como los ejes rígidos de un GR Y60. Un ejemplar con la culata y el radiador al día y sin preparaciones chapuceras es un cheque al portador; uno que calienta subiendo o que no pasa la ITV por reformas sin homologar es un pozo de dinero.