Jeep Cherokee XJ vs Mitsubishi Montero V20: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Mitsubishi Montero V20 (7,4 frente a 7,1 del Jeep Cherokee XJ, una ventaja de +0,3 puntos). Si puedes elegir, paga la diferencia por el 2.8 TD de 125 CV: lleva distribución por cadena en lugar de las dos correas del 2.5 TD y mueve el coche con mucho más desahogo en subidas. Antes de comprar uno, comprueba que tenga la transmisión Super Select (la que deja circular en 4x4 sobre asfalto mojado), prueba el botón del bloqueo trasero si es un GLS y mira que no burbujee el vaso de expansión en caliente. El Jeep Cherokee XJ sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Si lo quieres como clásico americano para disfrutar y que no se rompa nunca, busca el 4.0 de seis cilindros en línea de gasolina con la caja de transferencia Selec-Trac (NP242, la que tiene posición 4x4 Full-Time para asfalto mojado). Si buscas un diésel, el 2.5 TD de 1995 a 2001 anda mucho más que el lento 2.1 TD de origen Renault, pero exige revisar con lupa que no haya tenido calentones en sus cuatro culatines.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Cherokee XJ | Mitsubishi Montero V20 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 1984–2001 | 1991–1999 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 3.000–14.000 € | 3.500–11.500 € |
| Motores disponibles | 2.5i (122 CV), 4.0i 6 cil. (178/184 CV), 2.1 TD Renault (80/87 CV), 2.5 TD VM (115 CV) | 2.5 TD (99 CV), 2.8 TD (125 CV), 3.0 V6, 3.5 V6 |
| Qué versión comprar | Si lo quieres como clásico americano para disfrutar y que no se rompa nunca, busca el 4.0 de seis cilindros en línea de gasolina con la caja de transferencia Selec-Trac (NP242, la que tiene posición 4x4 Full-Time para asfalto mojado). Si buscas un diésel, el 2.5 TD de 1995 a 2001 anda mucho más que el lento 2.1 TD de origen Renault, pero exige revisar con lupa que no haya tenido calentones en sus cuatro culatines. | Si puedes elegir, paga la diferencia por el 2.8 TD de 125 CV: lleva distribución por cadena en lugar de las dos correas del 2.5 TD y mueve el coche con mucho más desahogo en subidas. Antes de comprar uno, comprueba que tenga la transmisión Super Select (la que deja circular en 4x4 sobre asfalto mojado), prueba el botón del bloqueo trasero si es un GLS y mira que no burbujee el vaso de expansión en caliente. |
Jeep Cherokee XJ →
El Cherokee cuadrado diseñado con la ayuda de Renault en los años ochenta que revolucionó el mundo del 4x4 al sustituir el pesado chasis separado de largueros por una carrocería monocasco con largueros soldados (UniFrame), ahorrando casi media tonelada sin perder sus dos ejes rígidos ni la reductora. En 1997 recibió su único gran lavado de cara con portón trasero de chapa en lugar de fibra y nuevo salpicadero.
Pros del Cherokee XJ
- Al pesar unos 1.450 kilos —quinientos menos que un Patrol o un Montero largo—, pasa por barro y arena con una ligereza extraordinaria.
- El motor 4.0 de seis cilindros en línea de gasolina es una roca mecánica capaz de superar los cuatrocientos mil kilómetros sin abrirse.
- Su silueta cuadrada de cinco o tres puertas ha envejecido como uno de los diseños más icónicos de la historia del todoterreno.
- Las versiones Limited y Country con el sistema Selec-Trac permiten llevar la tracción total conectada en carretera con lluvia.
- El lavado de cara de 1997 a 2001 modernizó por completo el salpicadero, los paneles de las puertas y el aislamiento.
Contras del Cherokee XJ
- Las plazas traseras tienen una puerta de entrada estrecha, la banqueta muy corta y poco espacio para las rodillas.
- El primer diésel 2.1 TD de origen Renault R21 (80 u 87 CV) se queda muy justo en las subidas y el posterior 2.5 TD VM sufre de temperatura.
- En las versiones Sport y Jamboree con transfer Command-Trac (NP231) no hay diferencial central y no se debe usar el 4x4 sobre asfalto seco.
- El consumo del 4.0 de gasolina con cambio automático de cuatro marchas ronda los 13 o 15 litros a los cien.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.5 TD de origen VM Motori se rajan los cuatro culatines individuales si se le exige velocidad constante en autopista en verano.
- La chapa del monocasco llega a fisurarse alrededor de los tres tornillos donde va sujeta la caja de dirección si ha llevado ruedas grandes en campo.
- Las ballestas traseras pierden su curvatura con los años y dejan el coche caído de atrás.
- En los modelos anteriores a 1997 el portón trasero era de fibra de vidrio y suelen fallar los cierres y las bisagras.
Cómo ha envejecido
Aunque exige vigilar las culatas si es el 2.5 TD o asumir el consumo si es el 4.0 de gasolina, las unidades sanas del Cherokee XJ suben de precio cada año porque no existe otro 4x4 de dos ejes rígidos tan ligero y bonito. Un 4.0 post-1997 de serie es ya una pieza de colección.
Mitsubishi Montero V20 →
El Montero clásico de chasis de largueros y eje rígido trasero que llenó el campo español en los años noventa (vendido como Pajero en otros mercados). Su gran invento frente a los Patrol y Land Cruiser de la época fue la caja de transferencia Super Select de los acabados GLS, que permitía llevar tracción total en carretera con lluvia y bloquear el diferencial central y el trasero al entrar en barro.
Pros del Montero V20
- El motor 2.8 turbodiésel de 125 CV va por cadena de distribución y tiene mucho más par en carretera que el veterano 2.5 TD.
- La transmisión Super Select permite ir en 4x4 sobre asfalto mojado sin forzar los grupos, algo que la mayoría de rivales de su época no podía hacer.
- Los acabados GLS y las aletas anchas de los últimos años traen bloqueo del diferencial trasero al cien por cien mediante botón.
- El chasis de largueros independiente y el eje rígido trasero con muelles aguantan el trato duro de campo y remolque.
- Sigue habiendo despiece y recambio en cualquier taller especializado en 4x4 de España.
Contras del Montero V20
- El motor 2.5 TD de 99 CV va muy corto de potencia en autovía, sobre todo en la carrocería larga de cinco puertas y siete plazas.
- El consumo real del 2.8 TD rara vez baja de los 11 litros a los cien, y los V6 de gasolina superan los 15 litros con facilidad.
- La dirección tiene bastantes vueltas de volante y el coche inclina la carrocería si entras fuerte en rotondas.
- Por año de fabricación, ninguna unidad tiene distintivo ambiental de la DGT.
Problemas a vigilar
- En el 2.8 TD se reseca el retén delantero de la bomba inyectora Bosch: el síntoma es que arranca, se para a los pocos segundos en frío y echa humo blanco.
- Tanto el 2.5 como el 2.8 sufren de culata si se les exige ir a fondo en cuestas de autopista con el radiador sucio o el viscoso del ventilador gastado.
- En el 2.5 TD hay que llevar al día las dos correas (la de distribución y la de los árboles contrarrotantes), porque si parte la pequeña se mete en la principal.
- Las electroválvulas y los manguitos de vacío que conectan el eje delantero se pican y dejan las luces del 4x4 parpadeando en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Solo cede ocho décimas porque un 2.8 TD GLS con chasis de largueros, cadena y bloqueo trasero se busca hoy casi al mismo precio que hace diez años. Una unidad sin calentones de culata ni óxido en las punteras traseras del chasis dura muy poco a la venta.