Jeep Cherokee KL vs Land Rover Range Rover Evoque L538: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Cherokee KL | Land Rover Range Rover Evoque L538 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -2,1 puntos |
| Años de producción | 2013–2020 | 2011–2018 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–16.000 € | 8.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Multijet, 2.2 Multijet, 2.4 Tigershark, 3.2 V6 | 2.0 Si4, 2.2 TD4, 2.0 Ingenium |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 o el 2.2 Multijet con cambio manual: es la combinación razonable de la gama. Antes de comprar una unidad con la automática de nueve velocidades, pruébala en frío y en atasco; si tira o da golpes al cambiar, déjala. Con el 2.4 Tigershark mira el nivel de aceite y escucha el motor, porque algunas unidades lo consumen. El Trailhawk es el que sirve para campo; el resto son coches de asfalto. | Quédate con el 2.0 Si4 de gasolina con cambio manual: así te quitas de en medio el automático de nueve marchas que da tirones. Si te tira el diésel 2.2, exige facturas de la correa de distribución y comprueba que los inyectores trabajan finos. En las versiones de tracción total, pregunta por el aceite del acoplamiento Haldex, y en el Ingenium posterior mira la cadena y el nivel de refrigerante. Antes de comprar uno, haz una maniobra marcha atrás: la visibilidad trasera es justa y conviene comprobar si te sirve. |
Jeep Cherokee KL →
El Cherokee que volvió en 2013 con un morro que dividió opiniones y sigue penalizando la reventa. Debajo hay un SUV amplio de grupo FCA: los diésel Multijet con cambio manual son la mecánica razonable, mientras que la automática de nueve velocidades y el gasolina Tigershark son los dos nombres a evitar. El acabado Trailhawk es el único con aptitudes de campo serias.
Pros del Cherokee KL
- El Trailhawk ofrece capacidad todoterreno real, algo raro en un SUV de 2013.
- El 2.0 y el 2.2 Multijet con cambio manual son mecánica conocida del grupo FCA.
- El habitáculo es amplio y la posición de conducción, alta.
- Las versiones medias vienen con un equipamiento generoso para su época.
- El precio de ocasión ya es contenido para un Jeep de este tamaño.
Contras del Cherokee KL
- La automática de nueve velocidades da tirones y ya acumula averías documentadas con reparaciones caras.
- El 2.4 Tigershark consume aceite y arrastra problemas de motor conocidos.
- El diseño polarizador del morro penaliza la reventa frente a rivales más anodinos.
- Los consumos son elevados tanto en los gasolina como en el V6.
Problemas a vigilar
- La automática de nueve velocidades falla en arranques, en marcha lenta y en los cambios con el coche frío.
- El 2.4 Tigershark obliga a vigilar el nivel de aceite entre revisiones y delata ruidos de motor cuando la mecánica ya está cansada.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en las unidades que han hecho campo de verdad, algo a comprobar si el coche ha sido Trailhawk de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por la automática de nueve velocidades y por el Tigershark, no por el Trailhawk, que sigue siendo capaz. Un Multijet manual de particular todavía merece una visita; una unidad automática que tira o un gasolina que bebe aceite no valen el precio del anuncio.
Land Rover Range Rover Evoque L538 →
El primer Evoque es el SUV coupé que salvó a Land Rover y que más de diez años después sigue pareciendo un prototipo de salón. El diésel 2.2 es un motor de origen Ford/PSA con correa de distribución e inyectores caros; el Ingenium propio llegó al final de la vida del modelo. Las versiones de tracción total reparten el par con un acoplamiento Haldex.
Pros del Range Rover Evoque L538
- El diseño sigue pareciendo un concept car más de una década después de su lanzamiento.
- Los acabados y la posición de conducción elevada marcan el carácter premium del coche.
- El comportamiento resulta ágil para un SUV de este tamaño y de esta altura.
- La imagen de marca todavía retiene atractivo en el anuncio de ocasión.
- El equipamiento de las versiones altas cubre lo que se esperaba de Land Rover entonces.
Contras del Range Rover Evoque L538
- El diésel 2.2 arrastra un mantenimiento de inyectores y turbo que no encaja con el precio del coche.
- La caja automática de nueve marchas da tirones y su recambio sale a precio de Land Rover.
- Cualquier reparación se cobra con tarifas de la red oficial, no de un taller de barrio.
- La luneta pequeña y los pilares anchos recortan la visibilidad trasera al maniobrar.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel falla de inyectores, turbo, válvula de gases y correa de distribución.
- El automático de nueve marchas falla de mecatrónica y da tirones en cuanto el cambio coge temperatura.
- El Haldex de las versiones de tracción total necesita aceite del embrague en intervalos estrictos; si no se cambia, patina.
- El Ingenium posterior exige vigilar la cadena de distribución y el nivel de refrigerante.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque el mercado ya conoce los achaques del automático de nueve marchas, del diésel 2.2 y de las tarifas del taller Land Rover. Un Si4 manual de particular con el Haldex al día conserva el diseño que lo lanzó; una unidad con el cambio dando tirones no vale el precio del anuncio.