Jeep Cherokee KL vs Jeep Cherokee XJ: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20China.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Cherokee KL | Jeep Cherokee XJ |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2013–2020 | 1984–2001 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 8.000–16.000 € | 3.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Multijet, 2.2 Multijet, 2.4 Tigershark, 3.2 V6 | 2.5i (122 CV), 4.0i 6 cil. (178/184 CV), 2.1 TD Renault (80/87 CV), 2.5 TD VM (115 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 o el 2.2 Multijet con cambio manual: es la combinación razonable de la gama. Antes de comprar una unidad con la automática de nueve velocidades, pruébala en frío y en atasco; si tira o da golpes al cambiar, déjala. Con el 2.4 Tigershark mira el nivel de aceite y escucha el motor, porque algunas unidades lo consumen. El Trailhawk es el que sirve para campo; el resto son coches de asfalto. | Si lo quieres como clásico americano para disfrutar y que no se rompa nunca, busca el 4.0 de seis cilindros en línea de gasolina con la caja de transferencia Selec-Trac (NP242, la que tiene posición 4x4 Full-Time para asfalto mojado). Si buscas un diésel, el 2.5 TD de 1995 a 2001 anda mucho más que el lento 2.1 TD de origen Renault, pero exige revisar con lupa que no haya tenido calentones en sus cuatro culatines. |
Jeep Cherokee KL →
El Cherokee que volvió en 2013 con un morro que dividió opiniones y sigue penalizando la reventa. Debajo hay un SUV amplio de grupo FCA: los diésel Multijet con cambio manual son la mecánica razonable, mientras que la automática de nueve velocidades y el gasolina Tigershark son los dos nombres a evitar. El acabado Trailhawk es el único con aptitudes de campo serias.
Pros del Cherokee KL
- El Trailhawk ofrece capacidad todoterreno real, algo raro en un SUV de 2013.
- El 2.0 y el 2.2 Multijet con cambio manual son mecánica conocida del grupo FCA.
- El habitáculo es amplio y la posición de conducción, alta.
- Las versiones medias vienen con un equipamiento generoso para su época.
- El precio de ocasión ya es contenido para un Jeep de este tamaño.
Contras del Cherokee KL
- La automática de nueve velocidades da tirones y ya acumula averías documentadas con reparaciones caras.
- El 2.4 Tigershark consume aceite y arrastra problemas de motor conocidos.
- El diseño polarizador del morro penaliza la reventa frente a rivales más anodinos.
- Los consumos son elevados tanto en los gasolina como en el V6.
Problemas a vigilar
- La automática de nueve velocidades falla en arranques, en marcha lenta y en los cambios con el coche frío.
- El 2.4 Tigershark obliga a vigilar el nivel de aceite entre revisiones y delata ruidos de motor cuando la mecánica ya está cansada.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en las unidades que han hecho campo de verdad, algo a comprobar si el coche ha sido Trailhawk de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por la automática de nueve velocidades y por el Tigershark, no por el Trailhawk, que sigue siendo capaz. Un Multijet manual de particular todavía merece una visita; una unidad automática que tira o un gasolina que bebe aceite no valen el precio del anuncio.
Jeep Cherokee XJ →
El Cherokee cuadrado diseñado con la ayuda de Renault en los años ochenta que revolucionó el mundo del 4x4 al sustituir el pesado chasis separado de largueros por una carrocería monocasco con largueros soldados (UniFrame), ahorrando casi media tonelada sin perder sus dos ejes rígidos ni la reductora. En 1997 recibió su único gran lavado de cara con portón trasero de chapa en lugar de fibra y nuevo salpicadero.
Pros del Cherokee XJ
- Al pesar unos 1.450 kilos —quinientos menos que un Patrol o un Montero largo—, pasa por barro y arena con una ligereza extraordinaria.
- El motor 4.0 de seis cilindros en línea de gasolina es una roca mecánica capaz de superar los cuatrocientos mil kilómetros sin abrirse.
- Su silueta cuadrada de cinco o tres puertas ha envejecido como uno de los diseños más icónicos de la historia del todoterreno.
- Las versiones Limited y Country con el sistema Selec-Trac permiten llevar la tracción total conectada en carretera con lluvia.
- El lavado de cara de 1997 a 2001 modernizó por completo el salpicadero, los paneles de las puertas y el aislamiento.
Contras del Cherokee XJ
- Las plazas traseras tienen una puerta de entrada estrecha, la banqueta muy corta y poco espacio para las rodillas.
- El primer diésel 2.1 TD de origen Renault R21 (80 u 87 CV) se queda muy justo en las subidas y el posterior 2.5 TD VM sufre de temperatura.
- En las versiones Sport y Jamboree con transfer Command-Trac (NP231) no hay diferencial central y no se debe usar el 4x4 sobre asfalto seco.
- El consumo del 4.0 de gasolina con cambio automático de cuatro marchas ronda los 13 o 15 litros a los cien.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.5 TD de origen VM Motori se rajan los cuatro culatines individuales si se le exige velocidad constante en autopista en verano.
- La chapa del monocasco llega a fisurarse alrededor de los tres tornillos donde va sujeta la caja de dirección si ha llevado ruedas grandes en campo.
- Las ballestas traseras pierden su curvatura con los años y dejan el coche caído de atrás.
- En los modelos anteriores a 1997 el portón trasero era de fibra de vidrio y suelen fallar los cierres y las bisagras.
Cómo ha envejecido
Aunque exige vigilar las culatas si es el 2.5 TD o asumir el consumo si es el 4.0 de gasolina, las unidades sanas del Cherokee XJ suben de precio cada año porque no existe otro 4x4 de dos ejes rígidos tan ligero y bonito. Un 4.0 post-1997 de serie es ya una pieza de colección.