Jeep Cherokee KJ vs SsangYong Rexton: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Cherokee KJ | SsangYong Rexton |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2001–2008 | 2001–2012 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 2.4, 3.7 V6, 2.5/2.8 CRD | 2.7 XDi, 2.9 XDi, 3.2 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.8 CRD con cambio manual y, antes de comprar uno, revisa la válvula de gases y el turbo: si el coche ha vivido en ciudad, ambos suelen estar cansados. El 3.7 V6 consume mucho y su mantenimiento es otro presupuesto. Mira también los bajos; una unidad oxidada de uso de campo no vale el precio que se paga por una de asfalto. La comunidad Jeep ayuda con el recambio. | Busca el 2.7 diésel de cinco cilindros con cambio manual, que es la mecánica con más unidades y la más conocida en taller. El 2.9 de las primeras series es el cuatro cilindros de origen Mercedes y el 3.2 un gasolina de seis que multiplica el consumo. Prueba la reductora en tierra, no solo en el parking, y escucha turbo y caja automática antes de comprar uno: si echa humo o el cambio da tirones, el presupuesto se dispara. |
Jeep Cherokee KJ →
Es el Cherokee de formas redondeadas que Jeep vendió entre 2001 y 2008, con tracción total de verdad y carácter de campo, no un SUV pensado solo para la ciudad. El 2.8 CRD es el diésel con par para remolque y pista, mientras el V6 de gasolina gasta más. Los acabados son los de Chrysler de aquellos años y eso, junto a la edad, lo deja como compra de nicho para quien busca un 4x4 auténtico.
Pros del Cherokee KJ
- La tracción total es real y la capacidad fuera del asfalto, la de un Jeep de entonces.
- El 2.8 CRD ofrece par suficiente para remolque y para pista.
- El precio de ocasión es contenido para un SUV con alma de campo.
- Sigue habiendo una comunidad de aficionados Jeep activa que facilita recambio y consejo.
- La mecánica CRD es conocida en los talleres diésel de toda la vida.
Contras del Cherokee KJ
- El consumo es elevado tanto en las versiones de gasolina como en las diésel.
- Los acabados interiores son los de Chrysler de la época, por debajo de un SUV europeo.
- Todas las unidades acumulan ya muchos años encima.
- La reventa es limitada fuera del nicho de aficionados a Jeep.
Problemas a vigilar
- En el 2.8 CRD usado en ciudad, la válvula de gases se ensucia y el turbo se resiente.
- El 3.7 V6 dispara el consumo y encarece el mantenimiento respecto al diésel.
- El óxido ataca bajos y estructura en unidades que han trabajado en el campo; hay que ver el coche levantado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto y medio porque la edad, el consumo y los acabados Chrysler ya no se perdonan fuera del nicho. Un 2.8 CRD de particular, con la válvula de gases y el turbo en orden, sigue siendo un 4x4 de verdad por poco dinero; uno de ciudad con óxido en los bajos no merece el precio del anuncio.
SsangYong Rexton →
Todocamino de bastidor con reductora y, en muchas unidades, siete plazas: es la generación de los 2000, no el Rexton que llegó en 2017. La caja automática y parte de los motores vienen de Mercedes, y eso se nota en el recambio. Está pensado para arrastrar remolque y meterse en pistas, no para el aparcamiento del centro.
Pros del Rexton
- El 2.7 diésel de cinco cilindros tiene origen Mercedes y es una mecánica conocida.
- El sistema 4x4 incorpora reductora de verdad, no un embrague pensado solo para asfalto.
- Muchas unidades ofrecen siete plazas aprovechables, algo raro en este precio.
- Cuesta poco para el tamaño que tiene y lo que es capaz de arrastrar.
- Con el remolque enganchado se mueve con soltura, que es para lo que se compró la mayoría.
Contras del Rexton
- La red de recambio es corta y una avería puede dejar el coche parado lejos de un taller que lo conozca.
- Los acabados son modestos, propios de un SUV coreano de principios de los 2000.
- La reventa es floja: el día que lo vendas, el anuncio se va a alargar.
- El consumo y el ruido en autovía delatan que es un bastidor alto de otra época.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases del diésel se ensucia y el motor pierde fuelle o empieza a echar humo.
- El turbo se queda sin presión en unidades de kilómetros altos, y se nota al pisar en cuesta.
- La caja automática de origen Mercedes da tirones o se queda sin marchas si nunca se cambió el aceite.
- La suspensión y los silentblocks se gastan con la edad y el tren delantero golpea al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un SUV de campo viejo, con una red corta de recambio y una reventa que no levanta cabeza. El precio bajo del anuncio compensa poco si el turbo, la reductora o la automática piden un especialista que hoy ya no está en cada ciudad.