Jeep Cherokee KJ vs Jeep Cherokee KL: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20Sport%20wagon%20(2015-11-11)%2001.jpg?width=480)
%20China.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Cherokee KJ | Jeep Cherokee KL |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2001–2008 | 2013–2020 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 8.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 2.4, 3.7 V6, 2.5/2.8 CRD | 2.0 Multijet, 2.2 Multijet, 2.4 Tigershark, 3.2 V6 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.8 CRD con cambio manual y, antes de comprar uno, revisa la válvula de gases y el turbo: si el coche ha vivido en ciudad, ambos suelen estar cansados. El 3.7 V6 consume mucho y su mantenimiento es otro presupuesto. Mira también los bajos; una unidad oxidada de uso de campo no vale el precio que se paga por una de asfalto. La comunidad Jeep ayuda con el recambio. | Busca el 2.0 o el 2.2 Multijet con cambio manual: es la combinación razonable de la gama. Antes de comprar una unidad con la automática de nueve velocidades, pruébala en frío y en atasco; si tira o da golpes al cambiar, déjala. Con el 2.4 Tigershark mira el nivel de aceite y escucha el motor, porque algunas unidades lo consumen. El Trailhawk es el que sirve para campo; el resto son coches de asfalto. |
Jeep Cherokee KJ →
Es el Cherokee de formas redondeadas que Jeep vendió entre 2001 y 2008, con tracción total de verdad y carácter de campo, no un SUV pensado solo para la ciudad. El 2.8 CRD es el diésel con par para remolque y pista, mientras el V6 de gasolina gasta más. Los acabados son los de Chrysler de aquellos años y eso, junto a la edad, lo deja como compra de nicho para quien busca un 4x4 auténtico.
Pros del Cherokee KJ
- La tracción total es real y la capacidad fuera del asfalto, la de un Jeep de entonces.
- El 2.8 CRD ofrece par suficiente para remolque y para pista.
- El precio de ocasión es contenido para un SUV con alma de campo.
- Sigue habiendo una comunidad de aficionados Jeep activa que facilita recambio y consejo.
- La mecánica CRD es conocida en los talleres diésel de toda la vida.
Contras del Cherokee KJ
- El consumo es elevado tanto en las versiones de gasolina como en las diésel.
- Los acabados interiores son los de Chrysler de la época, por debajo de un SUV europeo.
- Todas las unidades acumulan ya muchos años encima.
- La reventa es limitada fuera del nicho de aficionados a Jeep.
Problemas a vigilar
- En el 2.8 CRD usado en ciudad, la válvula de gases se ensucia y el turbo se resiente.
- El 3.7 V6 dispara el consumo y encarece el mantenimiento respecto al diésel.
- El óxido ataca bajos y estructura en unidades que han trabajado en el campo; hay que ver el coche levantado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto y medio porque la edad, el consumo y los acabados Chrysler ya no se perdonan fuera del nicho. Un 2.8 CRD de particular, con la válvula de gases y el turbo en orden, sigue siendo un 4x4 de verdad por poco dinero; uno de ciudad con óxido en los bajos no merece el precio del anuncio.
Jeep Cherokee KL →
El Cherokee que volvió en 2013 con un morro que dividió opiniones y sigue penalizando la reventa. Debajo hay un SUV amplio de grupo FCA: los diésel Multijet con cambio manual son la mecánica razonable, mientras que la automática de nueve velocidades y el gasolina Tigershark son los dos nombres a evitar. El acabado Trailhawk es el único con aptitudes de campo serias.
Pros del Cherokee KL
- El Trailhawk ofrece capacidad todoterreno real, algo raro en un SUV de 2013.
- El 2.0 y el 2.2 Multijet con cambio manual son mecánica conocida del grupo FCA.
- El habitáculo es amplio y la posición de conducción, alta.
- Las versiones medias vienen con un equipamiento generoso para su época.
- El precio de ocasión ya es contenido para un Jeep de este tamaño.
Contras del Cherokee KL
- La automática de nueve velocidades da tirones y ya acumula averías documentadas con reparaciones caras.
- El 2.4 Tigershark consume aceite y arrastra problemas de motor conocidos.
- El diseño polarizador del morro penaliza la reventa frente a rivales más anodinos.
- Los consumos son elevados tanto en los gasolina como en el V6.
Problemas a vigilar
- La automática de nueve velocidades falla en arranques, en marcha lenta y en los cambios con el coche frío.
- El 2.4 Tigershark obliga a vigilar el nivel de aceite entre revisiones y delata ruidos de motor cuando la mecánica ya está cansada.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en las unidades que han hecho campo de verdad, algo a comprobar si el coche ha sido Trailhawk de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por la automática de nueve velocidades y por el Tigershark, no por el Trailhawk, que sigue siendo capaz. Un Multijet manual de particular todavía merece una visita; una unidad automática que tira o un gasolina que bebe aceite no valen el precio del anuncio.