Jaguar XK X150 vs Porsche Cayman 987: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Jaguar XK X150 | Porsche Cayman 987 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2006–2014 | 2005–2012 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–35.000 € | 18.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 4.2 V8, 5.0 V8, 5.0 V8 Supercharged | 2.7/3.4 flat-6, Cayman S/R |
| Qué versión comprar | Busca el 4.2 V8, que es la mecánica más razonable de la gama, y antes de comprar uno revisa la distribución, el nivel de refrigerante y si el motor consume aceite. Si te tienta el Supercharged, mira además el estado del compresor y la temperatura de trabajo. El 5.0 atmosférico queda a medio camino en consumo y recambio. Un precio bajo no sustituye un historial completo. | Si hay que quedarse con una, la segunda fase (2009-2012) con el 3.4 del Cayman S: ese motor ya no lleva el cojinete intermedio que rompía los primeros. En un 987.1 de los primeros años, ese cojinete sigue siendo una lotería. Sea cual sea, escucha el 3.4 con el motor caliente: un traqueteo de pistón rayado delata cilindros dañados. El R quita peso, pero no es el GT4, que llegó con la generación siguiente. Antes de comprar uno, revisa fugas de aceite en el cárter y pregunta si ha pisado circuito. |
Jaguar XK X150 →
Gran turismo británico con carrocería de aluminio y motor V8, anterior al F-Type y con otro planteamiento: aquí el viaje largo importa más que la curva. El 4.2 es la opción más sensata y el Supercharged suena mejor a cambio de gastar más. Consumo, neumáticos y electrónica de Jaguar Land Rover hacen que el historial de mantenimiento pese más que el precio del anuncio.
Pros del XK X150
- El diseño y la presencia son los de un gran turismo de verdad, no los de un coupé derivado de un compacto.
- Los V8 suenan y empujan de una manera que los motores Ingenium posteriores no igualan.
- El interior tiene acabados de nivel Jaguar, a la altura de lo que costaba nuevo.
- El confort de marcha es excelente en viaje largo, que es para lo que se pensó.
- Los precios de ocasión quedan con descuento frente a los rivales alemanes de la época.
Contras del XK X150
- Cualquiera de los V8 dispara el consumo y el coste de mantenimiento.
- La mano de obra y el recambio Jaguar se pagan a precio premium, incluso en el canal paralelo.
- La electrónica del grupo Jaguar Land Rover acumula fallos intermitentes ya documentados.
- La reventa es limitada fuera del nicho de aficionado y coleccionista.
Problemas a vigilar
- El V8 obliga a vigilar la distribución, el nivel de refrigerante y el consumo de aceite en cada revisión.
- El Supercharged suma el riesgo del compresor y del sobrecalentamiento si la refrigeración no está al día.
- La electrónica arrastra módulos y sensores con fallos intermitentes y actualizaciones pendientes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto y medio por el coste de mantener un V8 y por la sombra de la electrónica del grupo, no por el diseño, que aguanta. Un 4.2 con la refrigeración en orden es un gran turismo con descuento; un Supercharged barato no compensa la factura del taller.
Porsche Cayman 987 →
Bajo el techo fijo hay un Boxster 987 con el chasis más rígido y el motor en posición central, no un 911 al que le falte algo. La primera fase monta un seis cilindros bóxer con un cojinete intermedio que puede romper el motor; la segunda, desde 2009, estrena mecánica nueva y cierra ese capítulo. En esta generación no hubo GT4: lo más radical fue el R, una versión aligerada pensada para el aficionado.
Pros del Cayman 987
- El chasis de motor central sale más rígido que el del Boxster descapotable y se nota en curva.
- El seis cilindros bóxer atmosférico define el carácter de esta generación del Cayman.
- La segunda fase ya no lleva el cojinete intermedio y se libra del fallo que arruinaba los primeros motores.
- El R recorta peso respecto al S y gana respuesta en carretera de curvas.
- Su precio de ocasión queda por debajo de lo que cuesta un Cayman 981 equivalente.
Contras del Cayman 987
- Las unidades de la primera fase todavía pueden romper el motor por el cojinete intermedio.
- Algunos 3.4 arrastran cilindros rayados, una avería que encarece el motor entero.
- El mantenimiento de cualquier unidad se paga con tarifa Porsche de concesionario.
- Los neumáticos runflat de serie ruedan duros y salen caros de reponer.
- En el mercado circulan unidades que vienen de circuito y de tandas, y no siempre se declara.
Problemas a vigilar
- El cojinete intermedio de la primera fase puede fallar y dejar el motor sin engrase.
- Los cilindros rayados producen un ruido de pistón en caliente que conviene escuchar con el motor a temperatura.
- El retén del cigüeñal puede provocar fugas de aceite alrededor del cárter.
- Si monta los frenos carbocerámicos opcionales, un juego de discos tiene un precio brutal.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque la primera fase arrastra el riesgo del cojinete intermedio y el 3.4 puede acabar con los cilindros rayados, dos averías que asustan al comprador de ocasión. La segunda fase, ya sin ese fallo, sigue siendo un Cayman atmosférico asequible frente al 981; una unidad que traquetea en caliente o con el cojinete pendiente no vale el precio del anuncio.