Jaguar XF (X250) vs Mercedes-Benz Clase S W140: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jaguar XF (X250) | Mercedes-Benz Clase S W140 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,7 puntos |
| Años de producción | 2008–2015 | 1991–1998 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 6.000–18.000 € | 4.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 V6, 2.2/2.7/3.0 TDV6, 5.0 V8 | S 280/300/320/420/500/600, S 300 TD |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.2 diésel de origen Ford y cambio manual, la combinación más sencilla de mantener. Si aparece un automático ZF, exige historial de cambios de aceite de la caja; sin papeles, mejor pasar. En el 3.0 TDV6 mira inyectores y válvula de gases, y en el V8 5.0 cuenta con otro presupuesto de mantenimiento. Antes de comprar uno, prueba cuadro de instrumentos y climatizador: fallan de forma intermitente. | Si hay que quedarse con uno, el S 320 o el S 500 del restyling: mismo coche, menos facturas que el V12. Prueba la suspensión hidráulica en marcha, porque si rebota o pierde aceite el arreglo es caro. Recorre el módulo SAM con todo conectado, elevalunas y luces incluidos; si algo falla de forma intermitente, negocia o vete. El S 600 exige presupuesto de exótico, no de berlina usada. |
Jaguar XF (X250) →
La berlina que devolvió el glamour a Jaguar en 2008 y que hoy se anuncia a precio de generalista. El 2.2 diésel es un motor de origen Ford que cualquier taller conoce; el 3.0 TDV6 empuja mucho más pero también cobra más en averías, y el V8 5.0 es el capricho de la gama. Donde exige cuidado es en la electrónica y en el recambio de la marca, que se sigue pagando a precio premium.
Pros del XF
- El diseño sigue emocionando años después de salir de catálogo.
- El chasis y el confort de marcha eran de referencia en su segmento.
- El interior y los acabados están al nivel premium de aquella época.
- El 2.2 diésel manual es un motor Ford conocido, siempre que el mantenimiento haya existido.
- Por lo que cuesta hoy, ofrece presencia y aplomo de berlina grande.
Contras del XF
- La electrónica da fallos intermitentes en toda la gama y diagnosticarlos cuesta dinero.
- Los recambios Jaguar salen caros y a veces cuesta encontrarlos.
- El mantenimiento se paga a precio premium aunque el coche ya sea barato.
- El TDV6 acumula averías conocidas de inyectores y turbo que encarecen las unidades descuidadas.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan de forma intermitente, algo ya documentado.
- El 3.0 TDV6 castiga inyectores y válvula de gases en las unidades sin mantenimiento.
- La suspensión neumática de las versiones que la montan provoca averías caras.
- El turbo del TDV6 es otro punto débil conocido si el coche ha vivido sin papeles.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por la fiabilidad y el coste del recambio, no por falta de atractivo. Un 2.2 diésel manual con el cuadro en orden es una berlina interesante por poco dinero; una sola avería eléctrica puede comerse todo el ahorro de su compra.
Mercedes-Benz Clase S W140 →
Fue el Mercedes más grande y ambicioso de los noventa: doble cristal, sobreingeniería y un tamaño que todavía intimida. La gama va del seis cilindros del S 280 al V12 del S 600, con un diésel S 300 TD y un restyling a mitad de vida que conviene distinguir. Su fama de inagotable choca con dos puntos caros, la suspensión hidráulica y la electrónica, que dejan unidades aparentemente baratas tiradas en el taller.
Pros del Clase S W140
- El confort y el silencio de marcha son de berlina insignia, con doble cristal de verdad.
- La sobreingeniería de la época todavía se nota al cerrar una puerta.
- El S 600 V12 ofrece una experiencia única a un precio de anuncio contenido.
- El diseño ha pasado a clásico y ya no parece solo una limusina vieja.
- El S 500 sigue siendo el corazón de la gama y el equilibrio entre presencia y coste.
Contras del Clase S W140
- La suspensión hidráulica necesita un arreglo caro cuando pierde aceite o rebota mal.
- El módulo SAM y el resto de la electrónica acumulan fallos con la edad.
- El mantenimiento del V12 se paga con tarifa de exótico, no de ocasión.
Problemas a vigilar
- La suspensión hidráulica rebota mal y pierde aceite, y se nota durante la prueba en marcha.
- El SAM apaga elevalunas y luces con fallos eléctricos intermitentes difíciles de diagnosticar.
- El aire acondicionado no enfría en unidades que llevan años sin revisión.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque el SAM, la suspensión hidráulica y el V12 convierten el anuncio barato en un proyecto. Un S 500 con la suspensión en orden sigue teniendo el silencio y el empaque de los noventa; un S 600 tirado de precio o una unidad con la electrónica rebelde no merecen ni el desplazamiento.