Jaguar S-Type vs Saab 9-3 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jaguar S-Type | Saab 9-3 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 1999–2007 | 2002–2014 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–10.000 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 2.5/3.0 V6, 2.7/3.0 V6 diesel, 4.2 V8 | 1.8t/2.0t, 1.9 TiD, 2.8 V6 Turbo |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.7 diésel o el 3.0 V6 de gasolina. El 2.7 lleva correa de distribución: antes de comprar uno, exige la factura de cuándo se cambió, porque si no consta, toca hacerla. El V8 4.2 multiplica cualquier factura de taller, así que valora si te compensa. Y si la unidad monta suspensión neumática, pruébala en baches y con el motor frío antes de decidir. | Busca el 1.9 TiD de origen Fiat, que va de correa y con cambio manual, o el 2.0 turbo de gasolina con cadena de distribución. Si miras un gasolina, arráncalo en frío: si el cassette de encendido no da chispa, el motor ni gira. El V6 de 2.8 es de origen GM y su mantenimiento va por otro presupuesto. En un cabrio, abre y cierra la capota entera delante del vendedor antes de comprar uno. |
Jaguar S-Type →
Con esta berlina Jaguar quiso acercar el lujo británico a más bolsillos: diseño clásico y mucho confort, pero sobre una base Ford de finales de los noventa. El 2.7 diésel es el que cubre los kilómetros largos; el V8 4.2 es el capricho de aficionado. Lo que deja unidades paradas no es la mecánica, sino la electrónica heredada de la época Ford y la edad acumulada.
Pros del S-Type
- El diseño y la presencia no se confunden con los Ford de la época a pesar de la base compartida.
- El interior y el confort de marcha siguen siendo excelentes cuando el coche está entero.
- El 2.7 diésel equilibra consumo y empuje para una berlina de este tamaño.
- El precio de ocasión es muy bajo para lo que ofrecía un premium de estos años.
- El 4.2 V8 es un motor con historia para el aficionado, aunque no para el uso diario.
Contras del S-Type
- La electrónica de la época Ford-Jaguar arrastra fallos crónicos que aparecen y desaparecen sin avisar.
- El mantenimiento y el recambio se disparan en cuanto el coche sale de cualquier garantía.
- La reventa es casi nula: el mercado ya no busca este S-Type y recuperar la inversión es difícil.
Problemas a vigilar
- Los fallos eléctricos afectan a centralitas, sensores y testigos, y siempre se presentan de forma intermitente.
- El 2.7 diésel acusa el desgaste del turbo y la válvula de gases a medida que suma años y kilómetros.
- La suspensión neumática que montan algunas versiones es una fuente conocida de averías.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque es una berlina premium vieja, con electrónica problemática y un recambio que ya no se encuentra en cualquier sitio. Un 2.7 o un 3.0 V6 con la distribución documentada todavía rueda con dignidad; un V8 sin presupuesto para mantenerlo no compensa ni el precio bajo del anuncio.
Saab 9-3 II →
Este 9-3 comparte base con el Opel Vectra C sobre la plataforma Epsilon de GM, no con el Saab de los 90, y la chapa de uno no sirve en el otro. Se ofreció como berlina, familiar SportCombi y cabrio, y las versiones de tracción total montan un embrague Haldex en el eje trasero. Saab cerró en 2011: todo lo matriculado entre 2012 y 2014 salió de stock acumulado.
Pros del 9-3 II
- El 1.9 TiD de origen Fiat es el diésel más conocido de esta generación y su recambio todavía aparece sin problema.
- El 2.0 turbo de cadena cubre mejor el uso diario en gasolina que el V6, tanto en gasto como en taller.
- Existe en carrocerías SportCombi y cabrio, dos opciones que el Vectra C con el que comparte base no ofrecía igual.
- Compartir plataforma con el Vectra C hace que bastantes piezas mecánicas se encuentren en el desguace.
- La tracción total con embrague Haldex da un plus real en mojado y en nieve cuando el acoplamiento trasero responde.
Contras del 9-3 II
- Saab cerró en 2011 y ya no hay red oficial: el recambio de carrocería sale de desguace o de especialistas.
- El V6 de 2.8 consume mucho y su mantenimiento se paga como el de un GM de gama alta.
- El cabrio añade el presupuesto de la capota, un gasto que la berlina no tiene.
- No comparte chapa con el 9-3 de los 90, así que el recambio de carrocería de aquel no le vale.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido falla y deja el motor sin chispa; la prueba es arrancar en frío.
- El 1.9 TiD tapa la válvula de recirculación de gases y cansa el turbo en unidades que han hecho ciudad.
- En el 2.0 turbo hay que escuchar la cadena y el turbo y vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- En las versiones de tracción total conviene comprobar que el embrague trasero acopla, porque si no responde el coche se queda en tracción delantera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos y medio porque Saab desapareció en 2011 y el recambio de carrocería se ha vuelto cosa de especialistas, no de concesionario. El cassette de encendido sigue dejando unidades paradas en frío, y eso hoy ya no es una anécdota de taller sino el motivo por el que tantos anuncios salen baratos.