Iveco Daily VI vs Mercedes-Benz Vito W447: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Iveco Daily VI | Mercedes-Benz Vito W447 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2014– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–35.000 € | 12.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 2.3 F1A, 3.0 F1C, 2.0/2.3/3.0 CNG, eDaily eléctrico | 109/111/114/116 CDI, 119/124 gasolina, eVito eléctrico |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.3 F1A de correa con cambio manual; el 3.0 F1C solo compensa si vas a cargar pesado de verdad. La automática Hi-Matic es robotizada y desgasta el embrague como un manual duro: si tira al arrancar, déjala. En el eDaily hay que medir la capacidad real de la batería antes de pagar, y en los diésel de reparto conviene revisar el sistema AdBlue. Abundan las unidades de flota, así que mira con lupa los kilómetros de empresa. | Si hay que quedarse con una, el 114 CDI o el 116 CDI. Hasta 2019 la mecánica es el diésel 2.1 de cuatro cilindros; a partir de ese año, el 2.0 más moderno. En cualquiera de las dos, comprueba el sistema AdBlue si la unidad ha hecho ciudad: el líquido cristaliza y el sensor deja de leer. Las unidades de flota delatan los silentblocks al pasar por badenes. Si miras un Marco Polo, exige la instalación de acampada de fábrica, no una transformación de taller. |
Iveco Daily VI →
La sexta Daily sigue siendo un camión pequeño: bastidor de largueros y tracción trasera, no una furgoneta de panel como un Sevel ni un Sprinter. El 2.3 F1A es el motor de la mayoría de los anuncios y el 3.0 F1C va destinado a la carga pesada; hay versiones de gas natural, un eDaily eléctrico y carrocería chasis cabina para carrozar, además del furgón cerrado. La cabina queda por detrás del Sprinter en confort.
Pros del Daily VI
- El 2.3 F1A es la mecánica más extendida de esta generación y lleva correa de distribución, más barata de cambiar que una cadena.
- El 3.0 F1C aguanta la carga pesada mejor que el 2.3 y es el que buscan los transportistas.
- El eDaily cubre la versión eléctrica para quien ya tiene infraestructura de carga en la empresa.
- Existe versión de gas natural en tres cubicajes, algo que casi ningún rival ofrece.
- Se vende también en chasis cabina, no solo en furgón cerrado, así que admite carrocerías a medida.
Contras del Daily VI
- Gran parte de la oferta son unidades de flota con kilómetros de empresa, y eso se nota en el estado interior.
- El sistema AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en los diésel que solo hacen trayectos cortos.
- La caja Hi-Matic es robotizada y su embrague se gasta como el de un manual castigado.
- El confort de cabina es peor que el de un Sprinter de la misma época, sobre todo en viaje largo.
Problemas a vigilar
- La correa del F1A hay que cambiarla por tiempo y no solo por kilómetros, así que una unidad parada años no está exenta.
- El AdBlue cristaliza o falla el sensor en el uso de reparto urbano, y el coche entra en modo de emergencia.
- En el eDaily conviene medir la capacidad de la batería antes de comprar uno, porque de flota puede venir ya degradada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los fallos de AdBlue, el embrague de la Hi-Matic y el peso de las flotas ya dominan los anuncios. Un 2.3 manual de particular con la correa al día sigue siendo un furgón de carga real con bastidor de camión; un eDaily sin diagnóstico de batería o un bastidor de obra maltratado no valen lo que piden.
Mercedes-Benz Vito W447 →
Es la variante profesional de la misma familia que la Clase V, con la que comparte estructura y buena parte de la mecánica. La gama cubre furgón, combi y la versión camper Marco Polo, y hay una eVito eléctrica pensada para el reparto urbano, no para desplazamientos largos. En el mercado de ocasión cotiza por encima de una Transit equivalente, y ese recargo hay que justificarlo con el estado de la unidad.
Pros del Vito W447
- El acabado y el confort quedan por encima de lo habitual en un furgón comercial.
- Los dos diésel que ha montado llevan cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar por calendario.
- La gama cubre furgón, combi, Marco Polo y eVito sin cambiar de generación.
- La eVito resuelve el reparto urbano con etiqueta CERO y el silencio propio de un eléctrico.
- El Marco Polo sale de fábrica con la instalación de acampada hecha, no con una transformación improvisada.
Contras del Vito W447
- El precio de ocasión queda alto frente a una Transit o una Trafic de la misma época.
- Muchas unidades vienen de flota y llegan con un uso muy castigado a sus espaldas.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de furgón de barrio.
- La eVito sirve para la ciudad, pero su planteamiento no vale para los desplazamientos largos.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios acusan los kilómetros altos de las unidades de flota.
- En uso urbano el AdBlue cristaliza y la válvula de gases se ensucia, y el sensor del sistema deja de leer.
- La suspensión y los silentblocks empiezan a golpetear tras años de trabajo con carga.
- Los inyectores del diésel anterior a 2019 cazoletean y delatan la unidad cansada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el AdBlue de las unidades de ciudad y el paso por flotas ya se notan en el mercado. Sigue cotizando como furgón premium: un 116 CDI de 2019 en adelante con el sistema de emisiones al día justifica el recargo, pero una unidad de flota con el AdBlue cristalizado no vale lo que pide el anuncio.