Isuzu D-Max vs Mercedes-Benz GLA X156: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Isuzu D-Max | Mercedes-Benz GLA X156 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2013–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 9.000–17.000 € |
| Motores disponibles | 2.5, 3.0 Ddi, 3.0 Ddi 4x4 | GLA 180/200/220 CDI, GLA 45 AMG, GLA 250 |
| Qué versión comprar | Prioriza el 3.0 diésel con tracción total y cambio manual: es el motor de cadena que aguanta el uso profesional y el que tiene más presencia en los anuncios. Antes de comprar uno, comprueba el historial del filtro de partículas en unidades Euro 5 y Euro 6 y mira los bajos y la suspensión trasera: no es lo mismo una unidad de particular que ha hecho carretera que una de cantera con las ballestas trabajadas. El 2.5 es el acceso a la gama, más tranquilo pero también más justo con carga. | Busca el 200 CDI con cambio manual, que es la mecánica más sencilla de la gama. Antes de comprar uno, arráncalo en frío y escucha la cadena de distribución, y pide facturas de los inyectores piezoeléctricos. Si el automático de doble embrague (7G-DCT) da tirones en la prueba a baja velocidad, déjalo. El GLA 45 comparte motor y mantenimiento con el A 45, así que presupuesta como tal. |
Isuzu D-Max →
La segunda generación europea del pickup de Isuzu, vendida entre 2012 y 2020, con suspensión trasera de ballestas y tracción total que se conecta con palanca, no con electrónica. No es el D-Max actual, que llegó en 2021 con un 1.9. El 3.0 diésel de cadena cubre esta generación entera y el 2.5 es el escalón de entrada. El confort es el de un vehículo de trabajo, no el de un SUV de asfalto.
Pros del D-Max
- El 3.0 diésel lleva distribución por cadena y está pensado para durar en uso profesional.
- La tracción total se conecta con palanca, un sistema sencillo y sin electrónica caprichosa.
- Arrastra remolque y carga como un pickup de verdad, no como un crossover con carrocería alta.
- El recambio de Isuzu es el de las flotas de trabajo y se encuentra sin dificultad.
- La sencillez mecánica de esta generación le da ventaja frente a rivales más electrónicos.
Contras del D-Max
- El confort de marcha es el de un pickup de 2012 con ballestas, muy lejos del de un SUV.
- El filtro de partículas de las unidades Euro 5 y Euro 6 se resiente si el uso es solo urbano.
- El puesto de conducción y el interior son de vehículo de trabajo, con plásticos duros y pocos mimos.
- No hay que confundirlo con el D-Max de 2021, que monta un 1.9 y es otra generación.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en trayectos cortos de pueblo en pueblo.
- El embrague se gasta antes en unidades que han trabajado con carga y remolque de obra.
- Los inyectores acusan el kilometraje alto típico de las unidades de flota.
- Las ballestas traseras sufren en unidades que han vivido en cantera o en obra.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el mercado lo compara ahora con SUV y este es un pickup de obra con filtro de partículas de normativa Euro 5 y Euro 6. Un 3.0 con tracción total de particular y uso mixto sigue dando servicio; una unidad que solo ha hecho ciudad o que sale de una cantera no merece lo que piden por ella.
Mercedes-Benz GLA X156 →
Es la Clase A de la generación W176 elevada unos centímetros: imagen de crossover, habitáculo de compacto y un maletero y unas plazas traseras más justos de lo que sugiere la carrocería. No es un todoterreno de largueros ni un SUV de espacio familiar. El GLA 45 monta el mismo motor que el A 45 y se comporta como tal con otra carrocería.
Pros del GLA X156
- Los acabados y la imagen de marca siguen por encima de los generalistas de su época.
- La posición de conducción es alta sin llegar al tamaño de un SUV de verdad.
- El 200 CDI con cambio manual es la mecánica más sencilla y barata de mantener de la gama.
- Las versiones AMG Line salieron de fábrica con un equipamiento generoso.
- El GLA 45 hereda el carácter del A 45 con el que comparte motor.
Contras del GLA X156
- El maletero y las plazas traseras son de compacto alto, no de SUV familiar.
- Quien busque un crossover con espacio real se queda corto de altura y de habitabilidad.
- Las tarifas del taller Mercedes no encajan con el precio de ocasión al que ya se venden estas unidades.
- El automático de doble embrague envejece mal en ciudad y lastra las unidades de uso urbano.
Problemas a vigilar
- La cadena de distribución del diésel (OM651) traquetea en frío y acaba necesitando sustitución.
- Los inyectores piezoeléctricos cazoletean y llegan a impedir el arranque.
- El automático de doble embrague (7G-DCT) da tirones y cambios bruscos a baja velocidad, sobre todo en atasco.
- En las unidades diésel con AdBlue que solo han hecho trayectos urbanos, el sistema de gases y el filtro de partículas se tapan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel de esta generación acumula cadena e inyectores, y el automático de doble embrague sufre en ciudad. Un 200 CDI manual con facturas de distribución sigue siendo un compacto alto usable y con imagen; una unidad que cazoletea en frío o que da tirones en la prueba no justifica el precio del anuncio.