Isuzu D-Max vs Jeep Cherokee KL: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Isuzu D-Max | Jeep Cherokee KL |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2013–2020 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 8.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 2.5, 3.0 Ddi, 3.0 Ddi 4x4 | 2.0 Multijet, 2.2 Multijet, 2.4 Tigershark, 3.2 V6 |
| Qué versión comprar | Prioriza el 3.0 diésel con tracción total y cambio manual: es el motor de cadena que aguanta el uso profesional y el que tiene más presencia en los anuncios. Antes de comprar uno, comprueba el historial del filtro de partículas en unidades Euro 5 y Euro 6 y mira los bajos y la suspensión trasera: no es lo mismo una unidad de particular que ha hecho carretera que una de cantera con las ballestas trabajadas. El 2.5 es el acceso a la gama, más tranquilo pero también más justo con carga. | Busca el 2.0 o el 2.2 Multijet con cambio manual: es la combinación razonable de la gama. Antes de comprar una unidad con la automática de nueve velocidades, pruébala en frío y en atasco; si tira o da golpes al cambiar, déjala. Con el 2.4 Tigershark mira el nivel de aceite y escucha el motor, porque algunas unidades lo consumen. El Trailhawk es el que sirve para campo; el resto son coches de asfalto. |
Isuzu D-Max →
La segunda generación europea del pickup de Isuzu, vendida entre 2012 y 2020, con suspensión trasera de ballestas y tracción total que se conecta con palanca, no con electrónica. No es el D-Max actual, que llegó en 2021 con un 1.9. El 3.0 diésel de cadena cubre esta generación entera y el 2.5 es el escalón de entrada. El confort es el de un vehículo de trabajo, no el de un SUV de asfalto.
Pros del D-Max
- El 3.0 diésel lleva distribución por cadena y está pensado para durar en uso profesional.
- La tracción total se conecta con palanca, un sistema sencillo y sin electrónica caprichosa.
- Arrastra remolque y carga como un pickup de verdad, no como un crossover con carrocería alta.
- El recambio de Isuzu es el de las flotas de trabajo y se encuentra sin dificultad.
- La sencillez mecánica de esta generación le da ventaja frente a rivales más electrónicos.
Contras del D-Max
- El confort de marcha es el de un pickup de 2012 con ballestas, muy lejos del de un SUV.
- El filtro de partículas de las unidades Euro 5 y Euro 6 se resiente si el uso es solo urbano.
- El puesto de conducción y el interior son de vehículo de trabajo, con plásticos duros y pocos mimos.
- No hay que confundirlo con el D-Max de 2021, que monta un 1.9 y es otra generación.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en trayectos cortos de pueblo en pueblo.
- El embrague se gasta antes en unidades que han trabajado con carga y remolque de obra.
- Los inyectores acusan el kilometraje alto típico de las unidades de flota.
- Las ballestas traseras sufren en unidades que han vivido en cantera o en obra.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el mercado lo compara ahora con SUV y este es un pickup de obra con filtro de partículas de normativa Euro 5 y Euro 6. Un 3.0 con tracción total de particular y uso mixto sigue dando servicio; una unidad que solo ha hecho ciudad o que sale de una cantera no merece lo que piden por ella.
Jeep Cherokee KL →
El Cherokee que volvió en 2013 con un morro que dividió opiniones y sigue penalizando la reventa. Debajo hay un SUV amplio de grupo FCA: los diésel Multijet con cambio manual son la mecánica razonable, mientras que la automática de nueve velocidades y el gasolina Tigershark son los dos nombres a evitar. El acabado Trailhawk es el único con aptitudes de campo serias.
Pros del Cherokee KL
- El Trailhawk ofrece capacidad todoterreno real, algo raro en un SUV de 2013.
- El 2.0 y el 2.2 Multijet con cambio manual son mecánica conocida del grupo FCA.
- El habitáculo es amplio y la posición de conducción, alta.
- Las versiones medias vienen con un equipamiento generoso para su época.
- El precio de ocasión ya es contenido para un Jeep de este tamaño.
Contras del Cherokee KL
- La automática de nueve velocidades da tirones y ya acumula averías documentadas con reparaciones caras.
- El 2.4 Tigershark consume aceite y arrastra problemas de motor conocidos.
- El diseño polarizador del morro penaliza la reventa frente a rivales más anodinos.
- Los consumos son elevados tanto en los gasolina como en el V6.
Problemas a vigilar
- La automática de nueve velocidades falla en arranques, en marcha lenta y en los cambios con el coche frío.
- El 2.4 Tigershark obliga a vigilar el nivel de aceite entre revisiones y delata ruidos de motor cuando la mecánica ya está cansada.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en las unidades que han hecho campo de verdad, algo a comprobar si el coche ha sido Trailhawk de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por la automática de nueve velocidades y por el Tigershark, no por el Trailhawk, que sigue siendo capaz. Un Multijet manual de particular todavía merece una visita; una unidad automática que tira o un gasolina que bebe aceite no valen el precio del anuncio.