Infiniti Q50 vs Mercedes-Benz CLA (C117): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Infiniti Q50 | Mercedes-Benz CLA (C117) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2013–2024 | 2013–2019 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–20.000 € | 10.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 2.0t, 3.0t V6, 3.7 V6, 3.5h Hybrid | 1.6/2.0 CGI, 1.5/2.1 CDI, AMG 45 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 3.5h Hybrid o el 3.0t con registro de cambios de aceite al día. En el diésel de origen Mercedes (2.2d), exige un filtro de partículas que no esté colmatado y olvídate de unidades que solo han hecho ciudad. El 3.0t y el 3.7 pueden consumir aceite con los años, así que mira el nivel y el historial. Antes de comprar uno, prueba la dirección activa en marcha: hay averías documentadas y no es una reparación barata. | Prioriza el 200d con cambio manual: te quitas de en medio el automático de doble embrague, que con los años da tirones y sufre de mecatrónica. Si vas a por el automático, pruébalo en frío y en atasco; si tarda en arrancar la marcha o cambia lento, descarta la unidad. En el diésel, revisa los inyectores piezoeléctricos antes de pagar. El AMG 45 comparte el 2.0 turbo con el A 45, pero pide otro presupuesto. |
Infiniti Q50 →
Es la berlina con la que Nissan intentó entrar en el premium europeo a través de Infiniti, con buen chasis y acabados correctos pero sin convencer al mercado. El diésel de la gama era de origen Mercedes, y el híbrido 3.5h se apoya en la tecnología híbrida de Nissan ya vista en otros modelos. Infiniti se retiró de Europa, así que hoy es un premium de ocasión barato con recambio que escasea.
Pros del Q50
- El precio de ocasión queda muy por debajo de los rivales alemanes equivalentes.
- El 3.5h se apoya en la fiabilidad de la tecnología híbrida de Nissan, ya probada en otros modelos.
- Los acabados y el equipamiento están a la altura de lo que se espera de una berlina premium.
- El comportamiento dinámico está por encima de la media de las berlinas japonesas de su época.
- El 3.0t V6 ofrece una potencia y un empuje que el 2.0 de acceso no tiene.
Contras del Q50
- La marca se retiró de Europa y tanto el recambio como los talleres que conocen el coche escasean.
- El diésel de origen Mercedes arrastra problemas documentados en el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases.
- El 3.0t y el 3.7 tienden a consumir aceite con la edad y hay que vigilar el nivel entre revisiones.
- La depreciación ha sido brutal y el coche no retiene valor en el mercado de ocasión.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del diésel se colmata en unidades que solo han hecho trayectos urbanos.
- El turbo del 3.0t consume aceite y conviene comprobar su estado antes de decidirse.
- La batería del 3.5h necesita un diagnóstico con escáner para conocer su estado real.
- La dirección activa que montan algunas versiones acumula averías documentadas, así que hay que probarla en marcha.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque Infiniti abandonó Europa y el recambio se ha vuelto difícil de encontrar, no porque el chasis se rompa. Un 3.5h con las revisiones al día sigue siendo una berlina premium a precio de generalista; en un diésel que solo ha hecho ciudad, el ahorro de la compra se acaba yendo en el filtro de partículas.
Mercedes-Benz CLA (C117) →
Un coupé de cuatro puertas construido sobre la Clase A de su época, no sobre la Clase C: por eso las plazas traseras y el maletero quedan justos y la visibilidad trasera es escasa. El diseño sigue llamando la atención años después. Lo que decide qué unidad merece el precio es la mecánica: el diésel 2.1 arrastra fama de inyectores y el automático de doble embrague da guerra con la edad. El AMG 45 es la versión deportiva real.
Pros del CLA
- El diseño todavía llama la atención en la calle, algo raro en un coche de esta edad.
- El equipo y los acabados son los de un Mercedes de la época.
- La dinámica es razonable para lo que se espera de un coupé compacto.
- Los precios de ocasión aguantan el tipo, así que no es una compra que se desplome.
- El AMG 45 tiene carácter deportivo de verdad, con el mismo 2.0 turbo del A 45.
Contras del CLA
- El espacio trasero y el maletero son de coupé: justos para lo que el coche parece por fuera.
- La visibilidad trasera queda muy limitada por la caída del techo.
- El automático de doble embrague envejece mal y una reparación de mecatrónica no es barata.
- El diésel comparte los inyectores problemáticos que ya dieron guerra en la Clase E.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague tarda en arrancar la marcha y hace cambios lentos y con tirones.
- Los inyectores piezoeléctricos del diésel 2.1 fallan y la factura de sustituirlos es seria.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en unidades con muchos kilómetros urbanos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el automático de doble embrague y el diésel 2.1 pesan más, con los años, que un diseño que aún llama la atención. Un 200d manual o una unidad automática que no tire en la prueba sigue siendo una compra razonable; un diésel sin los inyectores revisados puede salir más caro que el propio coche.