Infiniti FX35 vs Nissan X-Trail T30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Infiniti FX35 | Nissan X-Trail T30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 6,9 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2003–2008 | 2001–2007 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 2.000–5.500 € |
| Motores disponibles | 3.5 V6 VQ35 | 2.0/2.5 gasolina, 2.2 dCi |
| Qué versión comprar | No hay elección de motor: todo FX35 monta el 3.5 V6 de Nissan con cambio automático. Antes de comprar uno, comprueba que la automática tiene historial de cambios de aceite y pruébalo por una calle rota: la suspensión delata enseguida las unidades que han comido baches. Infiniti abandonó Europa, así que presupuesta el recambio a precio Nissan y con un taller que lo conozca. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 de gasolina, con tracción 4x2 o 4x4 según el uso que le vayas a dar. Si prefieres el 2.2 dCi, escucha la cadena de distribución en frío y, si traquetea, métela en el presupuesto antes de negociar; en una unidad que ha hecho mucha ciudad, mira también el filtro de partículas. Las versiones 4x4 con reductora existen y suman: antes de comprar una, engránola para comprobar que entra bien. Todo esto sobre un coche que ya supera los 20 años. |
Infiniti FX35 →
Un SUV con silueta de coupé fabricado por la división de lujo de Nissan, que comparte mecánica con la marca japonesa y solo se vendió con el V6 de 3.5 litros. Su diseño aguanta mejor que el de muchos rivales de la época y el interior es premium si el coche no ha sido abandonado. El consumo es el de un 3.5 de 2003 y la red de Infiniti ya no existe en Europa.
Pros del FX35
- El 3.5 V6 es un motor fiable y con carácter, de la mejor escuela Nissan.
- El diseño coupé-SUV sigue siendo atemporal al lado de un QX actual.
- El interior es premium y el confort de marcha, alto para un coche de 2003.
- El precio de ocasión es bajo para un premium de este tamaño.
- La mecánica se comparte con Nissan, y eso todavía abre las puertas de algún taller.
Contras del FX35
- Infiniti abandonó Europa y la red de concesionarios es mínima.
- El recambio específico del modelo es cada vez más difícil de encontrar.
- El consumo del V6 es elevado para el uso diario, como cualquier 3.5 de su época.
- La electrónica de origen Nissan da fallos intermitentes en sensores y pantallas.
Problemas a vigilar
- La transmisión automática exige un historial de cambios de aceite claro; sin él, el riesgo es alto.
- La suspensión y los amortiguadores se resienten en las unidades que han pasado años por carreteras rotas.
- Los sensores y las centralitas dan fallos intermitentes que cuestan de diagnosticar sin un taller que conozca el modelo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque Infiniti ya no existe en Europa y el recambio se complica año a año. Un V6 con un taller Nissan a mano sigue siendo un SUV coupé especial y barato para lo que es; sin ese taller cerca, el precio bajo del anuncio no compensa el riesgo.
Nissan X-Trail T30 →
El primer X-Trail llegó antes del boom del crossover y se nota: es un SUV pensado para el espacio y el campo, no para la pose. La gama se reparte entre gasolina atmosféricos y un diésel de cadena, y algunas versiones de tracción total incorporan reductora, algo ya raro de ver. Comparte precio con utilitarios de segunda mano a pesar de ser un coche grande, y toda la oferta actual supera los 20 años de edad.
Pros del X-Trail T30
- La habitabilidad y el maletero son generosos para un SUV de principios de los 2000.
- El 2.0 de gasolina es un motor atmosférico sencillo y reparable en cualquier taller.
- El 4x4 está disponible con reductora en las versiones que la montan, algo poco común hoy.
- El precio de ocasión es bajo para un SUV de este tamaño.
Contras del X-Trail T30
- La edad pone en riesgo la electrónica y las gomas de un coche de más de 20 años.
- El 2.2 dCi obliga a vigilar la cadena de distribución y el filtro de partículas.
- El gasolina con tracción total consume mucho para el uso diario.
- La depreciación es total y el coche no retiene valor de reventa.
Problemas a vigilar
- La cadena del 2.2 dCi suena o coge holgura en frío, y el arranque de mañana es la prueba.
- El filtro de partículas y el turbo sufren en el diésel que ha hecho vida urbana.
- La reductora de las versiones 4x4 no engrana si el coche ha rodado años sin mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio por la edad: la cadena del diésel, la electrónica y un parque que ya supera los 20 años pesan más que el precio bajo. Un 2.0 atmosférico con el 4x4 en orden todavía sirve para quien busca un SUV barato y amplio; un 2.2 dCi que traquetea la cadena no lo vale ni a estos precios.