Infiniti FX35 vs Jeep Cherokee KJ: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Infiniti FX35 | Jeep Cherokee KJ |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2003–2008 | 2001–2008 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 3.5 V6 VQ35 | 2.4, 3.7 V6, 2.5/2.8 CRD |
| Qué versión comprar | No hay elección de motor: todo FX35 monta el 3.5 V6 de Nissan con cambio automático. Antes de comprar uno, comprueba que la automática tiene historial de cambios de aceite y pruébalo por una calle rota: la suspensión delata enseguida las unidades que han comido baches. Infiniti abandonó Europa, así que presupuesta el recambio a precio Nissan y con un taller que lo conozca. | Busca el 2.8 CRD con cambio manual y, antes de comprar uno, revisa la válvula de gases y el turbo: si el coche ha vivido en ciudad, ambos suelen estar cansados. El 3.7 V6 consume mucho y su mantenimiento es otro presupuesto. Mira también los bajos; una unidad oxidada de uso de campo no vale el precio que se paga por una de asfalto. La comunidad Jeep ayuda con el recambio. |
Infiniti FX35 →
Un SUV con silueta de coupé fabricado por la división de lujo de Nissan, que comparte mecánica con la marca japonesa y solo se vendió con el V6 de 3.5 litros. Su diseño aguanta mejor que el de muchos rivales de la época y el interior es premium si el coche no ha sido abandonado. El consumo es el de un 3.5 de 2003 y la red de Infiniti ya no existe en Europa.
Pros del FX35
- El 3.5 V6 es un motor fiable y con carácter, de la mejor escuela Nissan.
- El diseño coupé-SUV sigue siendo atemporal al lado de un QX actual.
- El interior es premium y el confort de marcha, alto para un coche de 2003.
- El precio de ocasión es bajo para un premium de este tamaño.
- La mecánica se comparte con Nissan, y eso todavía abre las puertas de algún taller.
Contras del FX35
- Infiniti abandonó Europa y la red de concesionarios es mínima.
- El recambio específico del modelo es cada vez más difícil de encontrar.
- El consumo del V6 es elevado para el uso diario, como cualquier 3.5 de su época.
- La electrónica de origen Nissan da fallos intermitentes en sensores y pantallas.
Problemas a vigilar
- La transmisión automática exige un historial de cambios de aceite claro; sin él, el riesgo es alto.
- La suspensión y los amortiguadores se resienten en las unidades que han pasado años por carreteras rotas.
- Los sensores y las centralitas dan fallos intermitentes que cuestan de diagnosticar sin un taller que conozca el modelo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque Infiniti ya no existe en Europa y el recambio se complica año a año. Un V6 con un taller Nissan a mano sigue siendo un SUV coupé especial y barato para lo que es; sin ese taller cerca, el precio bajo del anuncio no compensa el riesgo.
Jeep Cherokee KJ →
Es el Cherokee de formas redondeadas que Jeep vendió entre 2001 y 2008, con tracción total de verdad y carácter de campo, no un SUV pensado solo para la ciudad. El 2.8 CRD es el diésel con par para remolque y pista, mientras el V6 de gasolina gasta más. Los acabados son los de Chrysler de aquellos años y eso, junto a la edad, lo deja como compra de nicho para quien busca un 4x4 auténtico.
Pros del Cherokee KJ
- La tracción total es real y la capacidad fuera del asfalto, la de un Jeep de entonces.
- El 2.8 CRD ofrece par suficiente para remolque y para pista.
- El precio de ocasión es contenido para un SUV con alma de campo.
- Sigue habiendo una comunidad de aficionados Jeep activa que facilita recambio y consejo.
- La mecánica CRD es conocida en los talleres diésel de toda la vida.
Contras del Cherokee KJ
- El consumo es elevado tanto en las versiones de gasolina como en las diésel.
- Los acabados interiores son los de Chrysler de la época, por debajo de un SUV europeo.
- Todas las unidades acumulan ya muchos años encima.
- La reventa es limitada fuera del nicho de aficionados a Jeep.
Problemas a vigilar
- En el 2.8 CRD usado en ciudad, la válvula de gases se ensucia y el turbo se resiente.
- El 3.7 V6 dispara el consumo y encarece el mantenimiento respecto al diésel.
- El óxido ataca bajos y estructura en unidades que han trabajado en el campo; hay que ver el coche levantado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto y medio porque la edad, el consumo y los acabados Chrysler ya no se perdonan fuera del nicho. Un 2.8 CRD de particular, con la válvula de gases y el turbo en orden, sigue siendo un 4x4 de verdad por poco dinero; uno de ciudad con óxido en los bajos no merece el precio del anuncio.