Hyundai Tucson III (TL) vs Nissan Qashqai (J11): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Tucson III (TL) | Nissan Qashqai (J11) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2015–2020 | 2014–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–18.000 € | 9.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 T-GDI, 1.7/2.0 CRDi, 1.6 T-GDI Híbrido | 1.2 DIG-T, 1.3 DIG-T, 1.5/1.6 dCi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.7 o el 2.0 CRDi con cambio manual: son los diésel de siempre del grupo y aguantan los kilómetros. Si la unidad lleva el automático de doble embrague, pruébalo en atasco; si tira o patina al salir, déjalo. El 1.6 T-GDI con esa caja exige el mismo cuidado. Y en los diésel de uso urbano, comprueba el filtro de partículas en carretera antes de decidir. | Busca el 1.5 diésel o, si prefieres gasolina, el 1.3 que llegó con el restyling de 2018. Con el 1.2 hay que pedir papeles: consume aceite y Nissan llegó a extender garantías por ello. Antes de comprar uno con el automático de correa (Xtronic), pruébalo en frío y en atasco; si zumba o da tirones, déjalo. Si el diésel ha vivido en ciudad, revisa el estado del filtro de partículas. |
Hyundai Tucson III (TL) →
Es el SUV compacto con el que Hyundai se asentó en el segmento: diseño que no ha envejecido mal, espacio interior de los generosos y la garantía de cinco años de la marca cuando salió. El automático de doble embrague arrastra los mismos tirones ya vistos en el Sportage y el Kona, con los que comparte grupo. Los acabados interiores quedan un peldaño por debajo de un Tiguan.
Pros del Tucson III
- El espacio interior y el maletero están entre los mejores de su segmento.
- Trajo de serie la garantía de cinco años de Hyundai cuando salió, y eso se nota en las unidades que cambiaron de manos pronto.
- El 2.0 CRDi es un diésel de viaje ya conocido en otros modelos del grupo.
- El diseño aguanta los años y el equipamiento suele venir completo.
- Hay mucha oferta de ocasión y los precios son razonables para lo que da.
Contras del Tucson III
- El automático de doble embrague repite los tirones del Sportage y el Kona, y eso limita la elección.
- El 1.6 T-GDI asociado a esa caja no convence en ciudad.
- El filtro de partículas se colmata en los diésel que no ven carretera.
- Los acabados interiores quedan por debajo del Volkswagen Tiguan.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague da tirones, patina y desgasta los embragues antes de tiempo.
- La válvula de gases y el filtro de partículas se ensucian en los CRDi de uso urbano intensivo.
- El turbo y el intercooler fallan en las unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el automático de doble embrague del grupo Hyundai-Kia ya es un riesgo conocido y el filtro de partículas pesa en los diésel urbanos. Un CRDi manual de particular sigue siendo un SUV familiar predecible; una unidad automática que tira arrastra los mismos embragues que en el Sportage QL.
Nissan Qashqai (J11) →
Es la segunda generación del crossover que popularizó Nissan en España, más grande que la primera y con la misma receta de posición alta y enfoque familiar. Buena parte de la oferta viene de flotas y de renting, así que el historial del anuncio no siempre es sincero. La visibilidad trasera es justa y en la práctica se conduce fiado a la cámara.
Pros del Qashqai
- Conserva la receta del crossover original: posición de conducción alta, confort y planta familiar.
- El 1.5 diésel es un motor de carretera probado por flotas enteras durante años.
- Hay muchísima oferta de segunda mano y el equipamiento es generoso desde las versiones medias.
- El comportamiento es estable y los consumos resultan razonables tanto en el diésel como en el 1.3.
- Al ser un modelo tan vendido, el recambio se encuentra en cualquier taller.
Contras del Qashqai
- El 1.2 de gasolina tiene un consumo de aceite conocido, hasta el punto de que Nissan extendió garantías.
- La caja automática de correa (Xtronic) exige una prueba atenta en frío y en atasco antes de decidirse.
- La visibilidad trasera es justa y obliga a fiarse de la cámara en cada maniobra.
- Gran parte de las unidades en venta vienen de empresa o de renting, con historiales no siempre claros.
Problemas a vigilar
- El 1.2 de gasolina baja el nivel de aceite entre revisiones y puede dejar el turbo sin lubricación.
- El automático de correa zumba o da tirones durante la prueba, sobre todo en frío.
- El filtro de partículas del diésel se atasca en unidades que han hecho un uso muy urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el 1.2, el gasolina más vendido de la gama, arrastra un consumo de aceite que llevó a Nissan a extender garantías. Un 1.5 diésel o un 1.3 del restyling con historial claro sigue siendo una compra sensata; un 1.2 que baja de nivel no vale lo que se pide por un Qashqai.