Hyundai Tucson / ix35 (LM) vs Kia Sportage (SL): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Tucson / ix35 (LM) | Kia Sportage (SL) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2010–2015 | 2010–2015 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–12.000 € | 6.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 GDI, 1.7 CRDi, 2.0 CRDi, 2.0 MPI | 1.6 GDI, 1.7 CRDi, 2.0 CRDi, 2.0 MPI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.7 CRDi con cambio manual: es la combinación más equilibrada y la que menos sustos da. Antes de comprar uno, pruébalo en carretera y mira si el filtro de partículas regenera; en un diésel de ciudad suele estar colmatado. La automática de doble embrague que da tirones al maniobrar se deja en el anuncio. El 1.6 de gasolina con caja automática tampoco convence en uso mixto. Como es el mismo coche que el Sportage SL, no pagues más solo por la parrilla Hyundai. | Si hay que quedarse con una unidad, el 1.7 CRDi con cambio manual. Deja el automático de doble embrague si tira al arrancar o va a tirones a baja velocidad, porque esa reparación sale cara. En un diésel que ha vivido en ciudad, mira el filtro de partículas: regeneraciones a destiempo y falta de tirón son las señales. El recambio se cruza con el del Tucson LM y eso facilita encontrar piezas en desguace. |
Hyundai Tucson / ix35 (LM) →
El ix35 europeo y el Tucson global de estos años son el mismo coche, y ese coche es el Sportage SL de Kia con otra carrocería: comparten plataforma y mecánicas. Salió en 2010 con la garantía de cinco años de Hyundai como reclamo, y lo hubo de tracción delantera y total. El 1.7 CRDi es el diésel de la casa que más se ve en los anuncios; la caja automática de doble embrague es su punto delicado.
Pros del Tucson / ix35
- Comparte base mecánica con el Sportage SL, así que el 1.7 CRDi es un motor conocido y con recambio fácil.
- Cuando salió trajo la garantía Hyundai de cinco años, algo que casi ningún rival ofrecía entonces.
- El equipo es bueno y el diseño no envejece mal para ser un SUV de 2010.
- La oferta de segunda mano es amplia y los precios se mantienen contenidos.
- Hay versiones de tracción total para quien todavía la necesita de verdad.
Contras del Tucson / ix35
- La automática de doble embrague es problemática, igual que en el Sportage de la misma plataforma.
- La calidad de los materiales del interior queda por debajo de lo que promete el diseño.
- El 1.6 de gasolina con caja automática no convence en el uso mixto.
- Los diésel que han vivido en ciudad arrastran el filtro de partículas sucio.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones y se desgasta antes de tiempo; se nota al maniobrar y en atasco.
- El filtro de partículas y la válvula de gases de los 1.7 CRDi urbanos se ensucian y piden carretera para regenerar.
- El turbo y el intercooler fallan en las unidades con muchos kilómetros, así que conviene escucharlos en frío y mirar fugas de aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas por el mismo motivo que su gemelo Sportage: la caja de doble embrague y el filtro de partículas de los diésel urbanos pesan en la nota. Un 1.7 CRDi manual de particular, con el turbo sano y el filtro al día, sigue siendo una compra con sentido a estos precios; una automática que tira al arrancar, no. Y como ix35 y Tucson son el mismo coche, no hay que pagar más por la etiqueta.
Kia Sportage (SL) →
Comparte plataforma y mecánica con el Hyundai Tucson y el ix35 de la generación LM, y fue el modelo que metió a Kia de lleno en el SUV compacto. El 1.7 CRDi cubre el uso diario y es el motor que más abunda en los anuncios; las unidades automáticas llevan una caja de doble embrague con fama de tirones. El diseño de 2010 todavía no parece de otra era.
Pros del Sportage
- El diseño de 2010 todavía no delata la edad cuando lo ves en el anuncio.
- El 1.7 CRDi es un motor conocido y con recambio barato en los desguaces.
- El equipamiento era generoso ya desde las versiones medias de la gama.
- Kia daba siete años de garantía, y eso dejó muchas unidades con mantenimiento al día.
- El maletero es amplio y la posición de conducción resulta cómoda en viaje.
Contras del Sportage
- La caja automática de doble embrague ha dejado fama de tirones y deprecia las unidades que la montan.
- Los materiales interiores quedan por debajo de los rivales japoneses de la época.
- El 1.6 GDI con doble embrague no es una combinación equilibrada para el día a día.
- Quien solo hace ciudad con el diésel acaba pagando el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague titubea en los arranques, en los cambios y a marcha lenta.
- El filtro de partículas encadena regeneraciones fallidas en el 1.7 CRDi que solo hace ciudad.
- El turbo y la válvula de recirculación de gases fallan en unidades con mucho kilometraje urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el desgaste interior y la caja de doble embrague pesan hoy más que el diseño. El 1.7 CRDi manual que ha hecho carretera sigue sirviendo como SUV de presupuesto contenido; una unidad automática que tira al arrancar solo vale si el precio del anuncio baja en consecuencia.