Hyundai Trajet vs Opel Zafira A: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Trajet | Opel Zafira A |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 1999–2008 | 1999–2005 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 800–3.500 € |
| Motores disponibles | 2.0, 2.0 CRDi | 1.6/1.8, 2.0 DTI/DTI 16v |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.0 CRDi con cambio manual y revisa turbo e inyectores antes de nada, porque son lo primero que falla. El gasolina solo compensa si haces pocos kilómetros y el precio es claramente bajo. Prueba el aire acondicionado con las siete plazas ocupadas: rinde justo cuando el coche va lleno. | Busca el 1.8 16v de gasolina o el 2.0 DTI, y siempre de particular: hay demasiadas unidades de flota con kilometraje profesional. En el gasolina, exige por escrito el último cambio de la correa de distribución. En el DTI, escucha el turbo en frío y mira el historial de inyectores. Antes de comprar uno, abate y saca las siete plazas Flex7: si no funcionan, el motivo para comprarlo desaparece. |
Hyundai Trajet →
Monovolumen coreano de finales de los noventa con siete plazas de verdad y uno de los precios de ocasión más bajos del segmento. El 2.0 CRDi es el motor pensado para carretera, mientras que el 2.0 de gasolina encaja en quien apenas hace kilómetros. La edad se nota en la electrónica y los plásticos, y el recambio sigue encontrándose sin problema por ser un Hyundai muy vendido en su día.
Pros del Trajet
- Las siete plazas son reales, no un banquito pensado solo para trayectos al colegio.
- El 2.0 CRDi manual gasta poco en carretera siempre que turbo e inyectores estén sanos.
- El precio de ocasión es de los más bajos que se pagan hoy por un monovolumen que aún rueda.
- Fue un Hyundai muy vendido en sus años, así que el recambio se encuentra sin dificultad y a buen precio.
- El espacio interior y el maletero tragan una familia entera con equipaje sin apreturas.
Contras del Trajet
- La edad se nota por dentro: la electrónica y los plásticos muestran los años que tienen.
- El valor residual es casi nulo, así que lo que pagas hoy no lo recuperarás mañana.
- En el 2.0 CRDi, los inyectores y el turbo acusan el paso del tiempo y de los kilómetros.
- Los acabados quedan por debajo de lo que ofrecía un Sharan equivalente de la época.
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra generación de coches.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 CRDi los inyectores fallan primero y el turbo va detrás en las unidades muy rodadas.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel que acumulan muchos kilómetros.
- El aire acondicionado rinde justo cuando se viaja con la configuración de siete plazas.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de lo que merece su espacio porque la edad, los inyectores y el turbo ya no se perdonan a estos años. Un CRDi con esos puntos revisados es un monovolumen de trabajo barato que aún cumple su función; sin comprobarlos, ni el precio mínimo del anuncio compensa el riesgo.
Opel Zafira A →
Opel metió siete plazas reales en el tamaño de un Astra y llamó al sistema Flex7: fue la novedad que vendió este monovolumen. La gama es sencilla, gasolina atmosféricos de correa y el 2.0 DTI para carretera. Hoy el mercado lo ofrece a precio de utilitario viejo, y en una unidad concreta pesa más la edad y el uso de flota que el motor elegido.
Pros del Zafira A
- El sistema Flex7 da siete plazas reales en un tamaño de compacto, no de furgón.
- El precio de ocasión se ha quedado en el mínimo del segmento de siete plazas.
- El 1.8 16v atmosférico es una mecánica sencilla y barata de mantener.
- Las piezas salen baratas y cualquier mecánico de pueblo ha visto uno.
- La versatilidad de asientos sigue sirviendo a una familia y a la carga puntual.
Contras del Zafira A
- El 2.0 DTI acusa los años en el turbo, los inyectores y la válvula de gases.
- La distribución por correa de los gasolina exige un cambio que muchas unidades no tienen hecho.
- Abundan las unidades de flota con kilometraje profesional alto y poco historial.
- Con más de veinte años encima, el habitáculo y la insonorización son de otra época.
Problemas a vigilar
- El 2.0 DTI falla de turbo, inyectores y volante bimasa en unidades de flota o de ciudad.
- La correa de los gasolina se rompe si el intervalo de cambio se ha alargado, y se lleva el motor por delante.
- Las plazas Flex7 se atascan o no abaten cuando los raíles están sucios o rotos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el primer Zafira ya supera los veinte años y las flotas han vaciado el mercado de unidades cuidadas. Un 1.8 de particular con la correa al día sigue cubriendo a una familia por poco dinero; un DTI de empresa con el turbo gastado no justifica ni el viaje para verlo.