Hyundai Terracan vs Jeep Cherokee KJ: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Terracan | Jeep Cherokee KJ |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2001–2006 | 2001–2008 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 2.5 CRDi, 2.9 CRDi, 3.5 V6 | 2.4, 3.7 V6, 2.5/2.8 CRD |
| Qué versión comprar | Busca el 2.9 CRDi con cambio manual y prueba la caja de transferencia en marcha y en retenida: si la reductora no engancha, el 4x4 no sirve para nada. El turbo y los inyectores de este diésel hay que verlos con papeles, porque con kilómetros acusan la edad. El 2.5 CRDi se queda justo de motor y el 3.5 V6 de gasolina consume mucho y supone otro mantenimiento. | Busca el 2.8 CRD con cambio manual y, antes de comprar uno, revisa la válvula de gases y el turbo: si el coche ha vivido en ciudad, ambos suelen estar cansados. El 3.7 V6 consume mucho y su mantenimiento es otro presupuesto. Mira también los bajos; una unidad oxidada de uso de campo no vale el precio que se paga por una de asfalto. La comunidad Jeep ayuda con el recambio. |
Hyundai Terracan →
Todoterreno de chasis con tracción total y reductora, no un crossover de asfalto: es lo que lo separa de casi todo lo que hoy se anuncia como SUV. Fue la alternativa barata al Mitsubishi Pajero de su época y sigue llegando más lejos en campo que un SUV moderno. El confort, la seguridad y el equipamiento son los de principios de los 2000.
Pros del Terracan
- La tracción total con reductora de las versiones 4x4 le da capacidad de campo real.
- El 2.9 CRDi es un diésel robusto que sirve tanto en carretera como en pista.
- Fuera del asfalto llega más lejos que cualquier crossover actual de precio parecido.
- El precio de ocasión es bajo para un todoterreno con estas aptitudes.
- El recambio Hyundai de estos años todavía se encuentra sin demasiado problema.
Contras del Terracan
- La conducción y el confort en carretera son de hace veinte años, no de un SUV actual.
- El consumo es elevado en todas las mecánicas, y en el V6 de gasolina se dispara.
- La seguridad y el equipamiento corresponden a otra época y se notan en el día a día.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia falla con los años: hay que comprobar que la reductora engancha antes de comprar.
- En el 2.9 CRDi, el turbo y los inyectores acusan la edad y los kilómetros y conviene verlos con facturas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el confort, la seguridad y la edad de un 4x4 de 2001 ya no se perdonan. Un 2.9 CRDi de particular con la reductora en orden sigue siendo un todoterreno de trabajo barato; uno que no transfiere o con el turbo muerto no vale el anuncio.
Jeep Cherokee KJ →
Es el Cherokee de formas redondeadas que Jeep vendió entre 2001 y 2008, con tracción total de verdad y carácter de campo, no un SUV pensado solo para la ciudad. El 2.8 CRD es el diésel con par para remolque y pista, mientras el V6 de gasolina gasta más. Los acabados son los de Chrysler de aquellos años y eso, junto a la edad, lo deja como compra de nicho para quien busca un 4x4 auténtico.
Pros del Cherokee KJ
- La tracción total es real y la capacidad fuera del asfalto, la de un Jeep de entonces.
- El 2.8 CRD ofrece par suficiente para remolque y para pista.
- El precio de ocasión es contenido para un SUV con alma de campo.
- Sigue habiendo una comunidad de aficionados Jeep activa que facilita recambio y consejo.
- La mecánica CRD es conocida en los talleres diésel de toda la vida.
Contras del Cherokee KJ
- El consumo es elevado tanto en las versiones de gasolina como en las diésel.
- Los acabados interiores son los de Chrysler de la época, por debajo de un SUV europeo.
- Todas las unidades acumulan ya muchos años encima.
- La reventa es limitada fuera del nicho de aficionados a Jeep.
Problemas a vigilar
- En el 2.8 CRD usado en ciudad, la válvula de gases se ensucia y el turbo se resiente.
- El 3.7 V6 dispara el consumo y encarece el mantenimiento respecto al diésel.
- El óxido ataca bajos y estructura en unidades que han trabajado en el campo; hay que ver el coche levantado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto y medio porque la edad, el consumo y los acabados Chrysler ya no se perdonan fuera del nicho. Un 2.8 CRD de particular, con la válvula de gases y el turbo en orden, sigue siendo un 4x4 de verdad por poco dinero; uno de ciudad con óxido en los bajos no merece el precio del anuncio.