Hyundai Santa Fe IV vs Suzuki Jimny JB74: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Santa Fe IV | Suzuki Jimny JB74 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2018–2024 | 2018–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | C |
| Precio usado orientativo | 20.000–38.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 2.2 CRDi, 2.4, 1.6 T-GDI Hybrid, PHEV | 1.5 K15B 102 CV |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 CRDi con cambio manual y tracción total, o el híbrido si tu uso es de ciudad. Antes de comprar un enchufable, exige un diagnóstico de la batería y el historial de garantía. Con el automático de doble embrague, pruébalo en atasco: si tira o patina al arrancar, déjalo. Y al diésel de ciudad mírale el filtro de partículas en carretera. | Busca el 1.5 atmosférico con el manual de cinco marchas, que es la combinación con la que salió de fábrica y además lleva cadena de distribución. Ojo con los anuncios europeos: muchos son el Pro comercial de dos plazas, no el turismo. Si el coche viene de campo, mira embrague, silentblocks y amortiguadores, y comprueba que el aire acondicionado enfría, porque falla en unidades ya rodadas. |
Hyundai Santa Fe IV →
Un SUV grande de siete plazas que se juega el tipo con el Kia Sorento, su primo de grupo: apuesta por espacio, equipo y mecánicas conocidas más que por imagen. El 2.2 CRDi es el diésel de los kilómetros, el híbrido encaja en uso urbano y el enchufable solo compensa si hay donde cargarlo. En el mercado de ocasión se mantiene caro para ser un Hyundai.
Pros del Santa Fe IV
- El espacio interior y el maletero tragan familia y maletas sin apreturas.
- El 2.2 CRDi es un motor conocido, con recambio barato en la red Hyundai.
- El equipamiento es generoso incluso en las versiones medias de la gama.
- Las unidades recientes todavía conservan parte de la garantía de fábrica de Hyundai.
- El confort de marcha es correcto en viaje largo.
Contras del Santa Fe IV
- El automático de doble embrague da tirones y ya acumula averías documentadas.
- El 2.2 CRDi de uso urbano ensucia el filtro de partículas y la válvula de gases si no ve carretera.
- El precio de ocasión es elevado para un Hyundai de este tamaño.
- El enchufable asusta por el coste de la batería una vez fuera de garantía.
- Las versiones de gasolina gastan más de lo que sugiere su imagen familiar.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague falla en los arranques, va a tirones en marcha lenta y patina.
- El filtro de partículas del 2.2 CRDi se satura en unidades que no salen a carretera.
- El turbo y la válvula de gases fallan en los diésel de muchos kilómetros.
- La batería del enchufable exige revisar garantía e historial antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el automático de doble embrague ya deja unidades dudosas y el enchufable asusta fuera de garantía. Un CRDi de carretera o un híbrido de particular siguen siendo una compra con sentido; una unidad con la caja que tira o un enchufable sin diagnóstico, no.
Suzuki Jimny JB74 →
Sigue siendo un todoterreno de los de antes: bastidor de largueros, tracción total conectable y reductora de verdad, nada que ver con un Vitara AllGrip. El motor es un 1.5 atmosférico con cadena, no correa. En Europa la versión de pasajeros se retiró en 2020 por las emisiones y solo quedó el Pro comercial, así que la oferta de turismos es corta y los precios de ocasión se mantienen altos.
Pros del Jimny JB74
- Lleva reductora de verdad en un coche que cabe en cualquier hueco.
- El 1.5 atmosférico funciona con cadena de distribución, sin correa que cambiar.
- Retiene el valor mejor que cualquier SUV pequeño equivalente.
- El consumo es contenido para ser un 4x4 con bastidor de largueros.
- El manual de cinco marchas encaja bien tanto en campo como en carretera.
Contras del Jimny JB74
- El precio de ocasión es alto para el espacio y el equipamiento que ofrece.
- El maletero y las plazas traseras son mínimos.
- En autopista va lento y ruidoso; no es su terreno.
- Desde 2020 la oferta europea de turismos es escasa y muchos anuncios son el Pro comercial.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta antes en unidades de uso urbano intenso.
- Los silentblocks y los amortiguadores acusan el trabajo de campo y llegan con holguras.
- El aire acondicionado deja de enfriar con la edad y hay que probarlo antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi medio punto porque un 4x4 pequeño con reductora se ha convertido en objeto de deseo y el motor atmosférico no ha dado problemas. Un manual de particular con el campo cuidado justifica la nota de hoy; uno machacado por pistas o un Pro disfrazado de turismo, no.