Hyundai Inster vs Toyota Starlet: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Inster | Toyota Starlet |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2024– | 1996–1999 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 18.000–26.000 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 42/49 kWh eléctrico | 1.3, 1.4 D |
| Qué versión comprar | El Long Range de 49 kWh es la unidad que hay que buscar, siempre con un diagnóstico de la batería antes de cerrar el trato. El de 42 kWh solo interesa si está claramente más barato. Ten en cuenta que la carga rápida en corriente continua va más lenta que en un Ioniq 5, y que el maletero sirve para la semana, no para unas vacaciones. | Busca el 1.3 de gasolina (4E-FE) con cambio manual: es de correa, así que exige papeles de distribución antes de soltar un euro. El 1.4 diésel 1N es otra prueba: humos y arranque en frío dicen más que el vendedor. El Glanza turbo juega en otro mercado y se paga como capricho, no como el urbano que vas a usar a diario. |
Hyundai Inster →
Es el urbano eléctrico pequeño de Hyundai, con baterías de 42 o 49 kWh y un formato pensado para ciudad, no un Kona reducido ni un i10 con enchufe. El de 49 kWh cubre ciudad y periferia sin agobios; en autopista las prestaciones son modestas. Acaba de salir al mercado, así que la oferta de ocasión todavía es escasa.
Pros del Inster
- El precio de ocasión está entre los más accesibles del segmento eléctrico.
- Tiene tamaño de urbano de verdad: cabe y se aparca sin pensar.
- Las unidades recientes arrastran todavía la garantía de Hyundai.
- En uso urbano el consumo se mantiene bajo.
- El diseño tiene una personalidad propia y no copia la de un i10.
Contras del Inster
- La autonomía es justa incluso en la versión Long Range de 49 kWh.
- El maletero se queda pequeño en cuanto hay que cargar equipaje de viaje.
- Las prestaciones son modestas en autopista.
- En 2026 todavía hay poca oferta en el mercado de ocasión.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad en las unidades que acumulan muchos kilómetros urbanos.
- La carga rápida en corriente continua va lenta frente a las plataformas de 800 V.
- El software de pantalla y menús arrastra actualizaciones pendientes en las primeras unidades.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el parque es joven y aún no hay datos fiables de degradación de batería ni de precios de segunda mano. El precio juega a su favor: un Long Range con la batería medida merece una visita; un 42 kWh al precio de un 49 kWh, no.
Toyota Starlet →
La última generación del Starlet vendida en Europa (EP91) no es un Aygo ni el Glanza turbo que llega importado. Lleva el 1.3 de gasolina con correa o un pequeño diésel 1N, pesa poco y su seguridad es la de un utilitario de los noventa. El precio actual ya cobra la nostalgia, y el recambio sale cada vez más del desguace.
Pros del Starlet
- El 1.3 de gasolina es una mecánica sencilla que cualquier taller conoce.
- Su tamaño lo hace fácil de aparcar y de mover en ciudad.
- El recambio de los noventa todavía aparece con facilidad en los desguaces.
- El consumo en uso mixto sigue siendo bajo incluso con esta edad.
- Pesa muy poco, y eso se nota en lo ágil que se siente al volante.
Contras del Starlet
- El 1.3 lleva correa y no cadena, así que el intervalo de cambio es sagrado.
- La seguridad activa y pasiva es la de un utilitario de los años noventa.
- El precio de ocasión está inflado por la nostalgia y ya no es el coche barato que fue.
- En autopista se queda corto de empuje y de insonorización.
Problemas a vigilar
- La correa del 1.3 necesita un historial documentado; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague se gasta en unidades que han vivido en ciudad, y se nota en la prueba de parado.
- En el diésel 1N hay que mirar humos y arranque en frío: con esta edad, un motor abandonado canta a la primera.
Cómo ha envejecido
Ha ganado nota porque el mercado ya trata al EP91 como pequeño clásico y no como coche barato, y la fiabilidad del 1.3 aguanta frente a rivales que han envejecido peor. Un gasolina de particular con la correa documentada sigue mereciendo la pena; un precio de Glanza o una distribución sin papeles, no.