Hyundai i40 vs Volkswagen Passat CC: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20Premium%20sedan%20(2017-07-15).jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i40 | Volkswagen Passat CC |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2011–2019 | 2008–2017 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.7/2.0 CRDi, 1.6/2.0 GDi | 1.8/2.0 TSI, 2.0 TDI, 3.6 VR6 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.7 CRDi con cambio manual; el 2.0 GDi es la alternativa de gasolina. Antes de comprar uno con cambio automático, pruébalo a baja velocidad: la caja de doble embrague es la misma que montan el i30 y el Tucson de esos años y da tirones desde pronto. En un diésel de ciudad, llévalo a carretera y mira si regenera el filtro de partículas. | Mira primero un 2.0 TDI con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ250), que aguanta mejor que la caja de embrague en seco. El 1.8 TSI va de cadena: escúchala en frío antes de comprar uno, y si traquetea, negocia pensando en el kit de distribución. Si un TSI pequeño monta la caja de seco (DQ200), pruébala en atasco y descártalo al primer tirón. El 3.6 es un VR6 de gasolina, no un diésel, y los amortiguadores de la suspensión pilotada DCC salen caros. |
Hyundai i40 →
Berlina familiar que Hyundai vendió entre 2011 y 2019 con equipo generoso y precio contenido, ya fuera de catálogo. El grueso de la oferta de ocasión es diésel, con el 1.7 CRDi como motor más habitual, aunque también hubo gasolina GDi. El interior se queda un escalón por debajo de un Passat de la misma época y la reventa fue floja desde el principio.
Pros del i40
- El equipamiento es generoso incluso en las versiones medias de la gama.
- El 1.7 CRDi gasta poco y tiene par suficiente para viajar cargado.
- En origen traía la garantía Hyundai de cinco años, algo que aún cubre a las últimas unidades.
- El espacio interior y el maletero permiten un viaje largo sin apreturas.
- El precio de ocasión es razonable para una berlina de este tamaño.
Contras del i40
- La reventa es baja y la depreciación ya está hecha, así que no esperes recuperar mucho al venderlo.
- Los acabados interiores quedan por debajo de un Passat de la misma época.
- Al estar fuera de catálogo, el recambio ya no es prioritario para la red oficial.
- El cambio automático de doble embrague es su punto débil conocido, no una rareza de una unidad concreta.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones, patina en maniobras y desgasta los embragues antes de tiempo.
- El filtro de partículas se colmata en los CRDi que hacen solo uso urbano.
- El embrague del cambio manual se gasta en los diésel de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque salió de producción, la edad pesa y los tirones de la caja de doble embrague ya son un problema conocido y documentado. Un 1.7 CRDi manual de particular sigue siendo una berlina familiar barata y completa; una unidad automática que tira en la prueba hereda el mismo fallo que lastró al i30 y al Tucson de aquella generación.
Volkswagen Passat CC →
Es el cupé de cuatro puertas que Volkswagen hizo sobre la base del Passat B6 y B7, con carrocería propia y más baja que la de la berlina; no es el Arteon, que ocupó su sitio a partir de 2017. La gama mezcla gasolina de cuatro cilindros con el 2.0 TDI y un 3.6 VR6 que podía llevar tracción total 4Motion, algo raro en esta carrocería. El interior queda más bajo y envolvente que el del Passat de tres volúmenes.
Pros del Passat CC
- La silueta de cupé conserva cuatro puertas y un habitáculo usable de berlina baja.
- El 2.0 TDI encaja en viaje largo si el filtro de partículas no ha vivido solo de ciudad.
- El automático de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ250) es más resistente que la caja de seco.
- El 3.6 VR6 podía llevar tracción total 4Motion, algo raro en esta carrocería.
- El puesto de conducción queda más bajo y envolvente que el del Passat convencional.
Contras del Passat CC
- Algunos TSI pequeños montan la caja de embrague en seco, delicada en atasco.
- La carrocería usa piezas específicas, más caras que las del Passat de tres volúmenes.
- La suspensión pilotada DCC resulta cara de reparar cuando fallan amortiguadores o sensores.
- El 1.8 TSI de cadena complica su compra frente a un TDI con historial limpio.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.8 TSI traquetea en frío y acaba necesitando el kit de distribución.
- Hay que confirmar qué caja de cambio monta y probarla en atasco: la de embrague en seco da tirones.
- Los amortiguadores y sensores del DCC fallan y el recambio es específico y caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el cupé-berlina ya tiene edad y las cadenas de los TSI pesan en el mercado. Un TDI con la caja bañada en aceite y de particular sigue siendo usable para hacer kilómetros; un 1.8 TSI que traquetea en frío o una caja de seco con tirones se lleva de taller el ahorro del anuncio.