Hyundai i30 N vs MG 4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i30 N | MG 4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2022– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 18.000–32.000 € | 16.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 T-GDI 250/275/280 CV | 51/64 kWh NMC, Long Range 77 kWh, XPower 77 kWh AWD |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie con el historial de aceite al día y el historial de mantenimiento completo. Antes de comprar una, comprueba el embrague, el turbo y el diferencial autoblocante, y mira los frenos y los neumáticos: si están al límite, el coche ha visto circuito. El Performance de 275 o 280 caballos sube la cuota del seguro, así que pide precio antes de decidirte por él. | Prioriza el Comfort de 64 kWh o el Luxury de 77 kWh con diagnosis de la batería y lo que quede de garantía de fábrica. El de 51 kWh se queda corto si sales de la ciudad a menudo. El XPower sale barato de precio, pero calcula el gasto en neumáticos antes de elegirlo. En cualquiera de ellos, comprueba que el software lleva las actualizaciones al día. |
Hyundai i30 N →
Es el compacto con el que Hyundai dejó de ser solo la marca de la garantía: un dos litros turbo de gasolina que empuja de verdad y un chasis puesto a punto por el antiguo jefe de la división M de BMW. Lo hay en 250 caballos y en versión Performance de 275 o 280, con autoblocante delantero. De ocasión cuesta menos que un Golf R equivalente; el riesgo está en las unidades exprimidas en pista por el dueño anterior.
Pros del i30 N
- El chasis y la dirección están a la altura de los compactos deportivos europeos de su patio.
- El dos litros turbo entrega potencia real y mantiene un consumo razonable si no se va a fondo.
- De nuevo venía con la garantía Hyundai de cinco años, algo que ningún rival alemán igualaba.
- En el mercado de ocasión cuesta menos que un Golf R de prestaciones parecidas.
- El mantenimiento sale más barato que el de un deportivo de marca premium.
Contras del i30 N
- El seguro y el consumo son los de un deportivo, no los de un i30 corriente.
- Las unidades muy usadas o de pista se deprecian más que el resto de la gama.
- Los recambios específicos de la división N cuestan más que los de un i30 normal.
- El embrague y el turbo sufren si el coche ha vivido a ritmo de circuito.
Problemas a vigilar
- El embrague y el volante motor se resienten con la conducción agresiva y acusan tirones al salir.
- El turbo exige cambios de aceite puntuales; sin historial, es una avería cara esperando turno.
- El diferencial autoblocante delantero se castiga en pista y conviene escucharlo en curva lenta.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto porque el mercado ya distingue entre unidades de calle y unidades de circuito, y el seguro sigue siendo el de un deportivo. Un N de serie con historial claro se sigue buscando; uno de pista o muy trasteado no justifica el precio del anuncio.
MG 4 →
Compacto eléctrico sobre la plataforma MSP de MG, con baterías NMC de tres capacidades. El de 64 kWh cubre el día a día sin sustos y el de 77 llega más lejos en carretera; el XPower suma un segundo motor, tracción total y una aceleración de deportivo. El precio de salida fue su argumento fuerte, y se nota en que hay ya muchas unidades de ocasión.
Pros del 4
- El precio y el equipamiento aguantan el tipo frente a los compactos eléctricos europeos de su año.
- La autonomía y el comportamiento quedan por encima de la media del segmento a este precio.
- El XPower entrega un rendimiento de deportivo para quien busca dos motores y tracción total.
- El gasto de uso es bajo, tanto en energía como en mantenimiento programado.
- La garantía de fábrica es generosa y las unidades recientes todavía la conservan.
Contras del 4
- MG todavía tiene una presencia corta en Europa y eso se nota en la confianza del comprador.
- Los acabados y los materiales delatan que es gama media, no el nivel de un europeo.
- La red de la marca sigue siendo fina fuera de las grandes ciudades.
- La fiabilidad a largo plazo todavía no tiene datos consolidados.
Problemas a vigilar
- La batería conviene comprobarla con diagnosis o con una prueba en ruta antes de comprar uno.
- El software del multimedia arrastra actualizaciones pendientes y menús lentos en unidades sin revisar.
- La suspensión y los amortiguadores acusan los baches de ciudad en unidades muy castigadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el parque de 2022 a 2024 todavía es muy joven y la red no ha crecido al ritmo de las ventas. Una unidad de 64 o 77 kWh con la batería comprobada sigue teniendo sentido a este precio; el XPower exige más presupuesto de neumáticos y de seguro.