Hyundai i30 (FD) vs Toyota Prius XW20: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i30 (FD) | Toyota Prius XW20 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2007–2012 | 2003–2009 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.000 € | 3.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 gasolina, 1.6 CRDi | 1.5 Hybrid 116 CV |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 de gasolina o con el 1.6 CRDi, siempre con cambio manual. El gasolina distribuye por cadena: escúchala al arrancar en frío, porque si suena, la sustitución no es barata. En el CRDi de uso urbano comprueba que la válvula de gases y el filtro de partículas están limpios y que el coche hace trayectos largos. El recambio sale barato, pero eso no salva una unidad que llega comida de mantenimiento. | Cualquier unidad lleva la misma mecánica, así que la diferencia está en el estado. Antes de comprar una, pide diagnosis de la batería de alto voltaje y del inversor, y mira que no haya testigos encendidos ni el modo eléctrico capado. El 1.5 trabaja con cadena de distribución, que no pide sustitución periódica. Muchas fueron taxi: revisa kilómetros reales y desgaste de tapicería. Con la edad también fallan la bomba del ABS y la válvula de gases. |
Hyundai i30 (FD) →
Con esta generación Hyundai dejó de ser la opción de solo precio: venía muy equipado de serie y el interior ha aguantado los años mejor que el de un Focus de la época. El chasis hace su trabajo sin brillo, correcto en curva y en autopista. La garantía de cinco años que ofrecía la marca explica que hoy haya unidades bien cuidadas entre los anuncios.
Pros del i30
- El equipamiento de serie estaba por encima de lo que costaba nuevo, y también de lo que piden hoy por él.
- El 1.6 CRDi gasta poco y es una mecánica conocida en otros Hyundai de esos años.
- El interior envejece mejor que el de un Focus de la misma época, con plásticos que aguantan.
- La garantía de cinco años de entonces todavía se nota: hay unidades con historial cuidado.
Contras del i30
- La imagen no enamora, y por eso cuesta bastante menos que un Golf equivalente.
- La dirección y el chasis hacen su trabajo, pero sin el tacto de los rivales europeos.
- Los gasolina de cadena exigen una escucha atenta en frío antes de decidirse.
Problemas a vigilar
- La cadena de los 1.4 y 1.6 de gasolina suena al arrancar en frío cuando ya está cansada.
- En el CRDi usado en ciudad, la válvula de gases y el filtro de partículas se tapan si el coche no hace carretera.
- La electrónica menor y los cierres fallan con los años, así que conviene probar cada botón antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el contexto cambió: un Hyundai compacto de aquellos años ya no se mira por encima del hombro y se ha demostrado razonablemente fiable. Un 1.6 manual de particular es compra más sensata que muchos franceses o Ford equivalentes; un CRDi que nunca salió de la ciudad, con el filtro de partículas colmatado, mejor dejarlo en el anuncio.
Toyota Prius XW20 →
El segundo Prius es el primero que se vio de verdad por Europa, y casi toda la gente que hoy habla de híbridos piensa en esta carrocería. Solo existió con una receta: un 1.5 de gasolina de ciclo Atkinson (1NZ-FXE) unido a un sistema híbrido de engranaje planetario y batería de níquel. No lleva caja de cambios al uso, ni doble embrague ni embrague que gastar, y muchas unidades de las que se anuncian salieron de flotas de taxi.
Pros del Prius XW20
- El sistema híbrido de engranaje planetario no tiene embrague ni doble embrague que desgastar.
- El consumo en ciudad queda entre los más bajos de su época.
- El 1.5 de gasolina lleva cadena de distribución, no una correa que caduque.
- Es el híbrido de entrada más barato que se encuentra en los anuncios.
- Los frenos duran mucho si la unidad no viene de circuito ni de bajadas abusadas.
Contras del Prius XW20
- La transmisión automática resulta ruidosa cuando se pide fondo al acelerador.
- El comportamiento y el tacto son los de un compacto de 2004, ni más ni menos.
- Buena parte de la oferta de segunda mano procede de taxis con muchos kilómetros.
- La batería de níquel tiene ya entre 15 y 20 años en casi todas las unidades.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida de níquel pierde capacidad con los años y enciende testigos en el cuadro.
- El inversor necesita diagnosis si aparecen avisos o una pérdida de empuje.
- La bomba del ABS falla con la edad y su sustitución no es barata.
- La válvula de gases se tapa en unidades de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha subido de nota porque el híbrido de ciudad ha ganado respeto con los años y este Prius sigue gastando poco a precio mínimo. Un ejemplar con la batería medida y el inversor limpio sirve para el centro a diario; un taxi de kilómetros dudosos con el inversor en testigo, no.