Hyundai i30 (FD) vs Toyota Celica T230: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i30 (FD) | Toyota Celica T230 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2007–2012 | 1999–2006 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.000 € | 4.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 gasolina, 1.6 CRDi | 1.6/1.8 VVT-i, 1.8 VVT-i 190 (GT) |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 de gasolina o con el 1.6 CRDi, siempre con cambio manual. El gasolina distribuye por cadena: escúchala al arrancar en frío, porque si suena, la sustitución no es barata. En el CRDi de uso urbano comprueba que la válvula de gases y el filtro de partículas están limpios y que el coche hace trayectos largos. El recambio sale barato, pero eso no salva una unidad que llega comida de mantenimiento. | Busca el 1.8 de cadena con cambio manual: no hay correa que cambiar por intervalo y es la unidad más fácil de encontrar. Si te tienta el GT de 190 CV, comprueba el nivel de aceite, el tacto del embrague y que el alzado a alto régimen entra con los tornillos cuidados. El 1.6 existió, pero en España salen pocas unidades y no compensa buscarlo. |
Hyundai i30 (FD) →
Con esta generación Hyundai dejó de ser la opción de solo precio: venía muy equipado de serie y el interior ha aguantado los años mejor que el de un Focus de la época. El chasis hace su trabajo sin brillo, correcto en curva y en autopista. La garantía de cinco años que ofrecía la marca explica que hoy haya unidades bien cuidadas entre los anuncios.
Pros del i30
- El equipamiento de serie estaba por encima de lo que costaba nuevo, y también de lo que piden hoy por él.
- El 1.6 CRDi gasta poco y es una mecánica conocida en otros Hyundai de esos años.
- El interior envejece mejor que el de un Focus de la misma época, con plásticos que aguantan.
- La garantía de cinco años de entonces todavía se nota: hay unidades con historial cuidado.
Contras del i30
- La imagen no enamora, y por eso cuesta bastante menos que un Golf equivalente.
- La dirección y el chasis hacen su trabajo, pero sin el tacto de los rivales europeos.
- Los gasolina de cadena exigen una escucha atenta en frío antes de decidirse.
Problemas a vigilar
- La cadena de los 1.4 y 1.6 de gasolina suena al arrancar en frío cuando ya está cansada.
- En el CRDi usado en ciudad, la válvula de gases y el filtro de partículas se tapan si el coche no hace carretera.
- La electrónica menor y los cierres fallan con los años, así que conviene probar cada botón antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el contexto cambió: un Hyundai compacto de aquellos años ya no se mira por encima del hombro y se ha demostrado razonablemente fiable. Un 1.6 manual de particular es compra más sensata que muchos franceses o Ford equivalentes; un CRDi que nunca salió de la ciudad, con el filtro de partículas colmatado, mejor dejarlo en el anuncio.
Toyota Celica T230 →
Coupé de tracción delantera con diseño propio de Toyota, nada que ver con el MR2 de motor central de la misma casa. Los motores de la familia ZZ comparten recambio con otros Toyota de la época, así que las piezas todavía abundan. El GT pide vueltas para dar lo suyo; el 1.8 de acceso es el que se vive mejor a diario.
Pros del Celica T230
- La distribución del 1.8 de acceso es de cadena, así que no hay correa que cambiar por intervalo.
- El GT entrega 190 CV a alto régimen y tiene un carácter que el 1.8 corriente no ofrece.
- El 1.8 de acceso gasta poco para ser un cupé de esta época.
- La silueta sigue siendo reconocible y no se confunde con un compacto anónimo.
- Las piezas de los motores ZZ aparecen en desguaces y recambistas sin buscar rarezas.
Contras del Celica T230
- El GT encarece el seguro y consume más aceite que el resto de la gama.
- El interior se ha quedado en los años 2000, con plásticos y relojes de otra década.
- En España hay pocas unidades a la venta, y eso deja poco margen para comparar antes de decidir.
Problemas a vigilar
- El GT bebe aceite, y el alzado a alto régimen falla si los tornillos no se han cuidado.
- El embrague del GT se desgasta cuando se usa alegre, y el pedal alto lo delata en la prueba.
- Los silentblocks delanteros crujen con la edad y conviene escucharlos pasando por un badén.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el cupé sigue teniendo carácter, pero el GT que bebe aceite y un interior de veinte años pesan más en el anuncio de lo que pesaban en 1999. Quien encuentra un 1.8 de particular con la cadena en silencio todavía se lleva un cupé razonable por lo que piden.