Hyundai i30 (FD) vs MG 4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i30 (FD) | MG 4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2007–2012 | 2022– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.000 € | 16.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 gasolina, 1.6 CRDi | 51/64 kWh NMC, Long Range 77 kWh, XPower 77 kWh AWD |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 de gasolina o con el 1.6 CRDi, siempre con cambio manual. El gasolina distribuye por cadena: escúchala al arrancar en frío, porque si suena, la sustitución no es barata. En el CRDi de uso urbano comprueba que la válvula de gases y el filtro de partículas están limpios y que el coche hace trayectos largos. El recambio sale barato, pero eso no salva una unidad que llega comida de mantenimiento. | Prioriza el Comfort de 64 kWh o el Luxury de 77 kWh con diagnosis de la batería y lo que quede de garantía de fábrica. El de 51 kWh se queda corto si sales de la ciudad a menudo. El XPower sale barato de precio, pero calcula el gasto en neumáticos antes de elegirlo. En cualquiera de ellos, comprueba que el software lleva las actualizaciones al día. |
Hyundai i30 (FD) →
Con esta generación Hyundai dejó de ser la opción de solo precio: venía muy equipado de serie y el interior ha aguantado los años mejor que el de un Focus de la época. El chasis hace su trabajo sin brillo, correcto en curva y en autopista. La garantía de cinco años que ofrecía la marca explica que hoy haya unidades bien cuidadas entre los anuncios.
Pros del i30
- El equipamiento de serie estaba por encima de lo que costaba nuevo, y también de lo que piden hoy por él.
- El 1.6 CRDi gasta poco y es una mecánica conocida en otros Hyundai de esos años.
- El interior envejece mejor que el de un Focus de la misma época, con plásticos que aguantan.
- La garantía de cinco años de entonces todavía se nota: hay unidades con historial cuidado.
Contras del i30
- La imagen no enamora, y por eso cuesta bastante menos que un Golf equivalente.
- La dirección y el chasis hacen su trabajo, pero sin el tacto de los rivales europeos.
- Los gasolina de cadena exigen una escucha atenta en frío antes de decidirse.
Problemas a vigilar
- La cadena de los 1.4 y 1.6 de gasolina suena al arrancar en frío cuando ya está cansada.
- En el CRDi usado en ciudad, la válvula de gases y el filtro de partículas se tapan si el coche no hace carretera.
- La electrónica menor y los cierres fallan con los años, así que conviene probar cada botón antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el contexto cambió: un Hyundai compacto de aquellos años ya no se mira por encima del hombro y se ha demostrado razonablemente fiable. Un 1.6 manual de particular es compra más sensata que muchos franceses o Ford equivalentes; un CRDi que nunca salió de la ciudad, con el filtro de partículas colmatado, mejor dejarlo en el anuncio.
MG 4 →
Compacto eléctrico sobre la plataforma MSP de MG, con baterías NMC de tres capacidades. El de 64 kWh cubre el día a día sin sustos y el de 77 llega más lejos en carretera; el XPower suma un segundo motor, tracción total y una aceleración de deportivo. El precio de salida fue su argumento fuerte, y se nota en que hay ya muchas unidades de ocasión.
Pros del 4
- El precio y el equipamiento aguantan el tipo frente a los compactos eléctricos europeos de su año.
- La autonomía y el comportamiento quedan por encima de la media del segmento a este precio.
- El XPower entrega un rendimiento de deportivo para quien busca dos motores y tracción total.
- El gasto de uso es bajo, tanto en energía como en mantenimiento programado.
- La garantía de fábrica es generosa y las unidades recientes todavía la conservan.
Contras del 4
- MG todavía tiene una presencia corta en Europa y eso se nota en la confianza del comprador.
- Los acabados y los materiales delatan que es gama media, no el nivel de un europeo.
- La red de la marca sigue siendo fina fuera de las grandes ciudades.
- La fiabilidad a largo plazo todavía no tiene datos consolidados.
Problemas a vigilar
- La batería conviene comprobarla con diagnosis o con una prueba en ruta antes de comprar uno.
- El software del multimedia arrastra actualizaciones pendientes y menús lentos en unidades sin revisar.
- La suspensión y los amortiguadores acusan los baches de ciudad en unidades muy castigadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el parque de 2022 a 2024 todavía es muy joven y la red no ha crecido al ritmo de las ventas. Una unidad de 64 o 77 kWh con la batería comprobada sigue teniendo sentido a este precio; el XPower exige más presupuesto de neumáticos y de seguro.