Hyundai i30 (FD) vs Kia cee'd I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i30 (FD) | Kia cee'd I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2007–2012 | 2006–2012 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.000 € | 2.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 gasolina, 1.6 CRDi | 1.4/1.6 gasolina, 1.6 CRDi, 2.0 CRDi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 de gasolina o con el 1.6 CRDi, siempre con cambio manual. El gasolina distribuye por cadena: escúchala al arrancar en frío, porque si suena, la sustitución no es barata. En el CRDi de uso urbano comprueba que la válvula de gases y el filtro de partículas están limpios y que el coche hace trayectos largos. El recambio sale barato, pero eso no salva una unidad que llega comida de mantenimiento. | Si hay que quedarse con una, la 1.6 CRDi con cambio manual es la unidad a buscar. Si te decantas por gasolina, escucha la cadena en frío: si traquetea, el tensor o el kit entero están al caer. El 2.0 CRDi suena más y, con los años, puede consumir aceite. En un CRDi que haya vivido en ciudad, comprueba la válvula de gases y el turbo antes de pagar. |
Hyundai i30 (FD) →
Con esta generación Hyundai dejó de ser la opción de solo precio: venía muy equipado de serie y el interior ha aguantado los años mejor que el de un Focus de la época. El chasis hace su trabajo sin brillo, correcto en curva y en autopista. La garantía de cinco años que ofrecía la marca explica que hoy haya unidades bien cuidadas entre los anuncios.
Pros del i30
- El equipamiento de serie estaba por encima de lo que costaba nuevo, y también de lo que piden hoy por él.
- El 1.6 CRDi gasta poco y es una mecánica conocida en otros Hyundai de esos años.
- El interior envejece mejor que el de un Focus de la misma época, con plásticos que aguantan.
- La garantía de cinco años de entonces todavía se nota: hay unidades con historial cuidado.
Contras del i30
- La imagen no enamora, y por eso cuesta bastante menos que un Golf equivalente.
- La dirección y el chasis hacen su trabajo, pero sin el tacto de los rivales europeos.
- Los gasolina de cadena exigen una escucha atenta en frío antes de decidirse.
Problemas a vigilar
- La cadena de los 1.4 y 1.6 de gasolina suena al arrancar en frío cuando ya está cansada.
- En el CRDi usado en ciudad, la válvula de gases y el filtro de partículas se tapan si el coche no hace carretera.
- La electrónica menor y los cierres fallan con los años, así que conviene probar cada botón antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el contexto cambió: un Hyundai compacto de aquellos años ya no se mira por encima del hombro y se ha demostrado razonablemente fiable. Un 1.6 manual de particular es compra más sensata que muchos franceses o Ford equivalentes; un CRDi que nunca salió de la ciudad, con el filtro de partículas colmatado, mejor dejarlo en el anuncio.
Kia cee'd I →
Con este coche Kia aprendió a vender en Europa, gracias a una garantía de siete años y a un recambio fácil de encontrar. La mayoría de los anuncios llevan el 1.6 CRDi; las versiones de gasolina van por cadena de distribución, no por correa. Hoy es transporte barato que da menos sustos que un Focus o un 307 de la misma edad.
Pros del cee'd I
- Kia dio siete años de garantía de origen, y todavía circulan unidades cuidadas.
- El 1.6 CRDi gasta poco y cubre el día a día sin mecánicas raras.
- El equipamiento iba por encima de lo que costaba cuando era nuevo.
- La mecánica es sencilla y los recambios siguen saliendo a buen precio.
- El precio de ocasión ya es muy contenido para un compacto de cinco plazas.
Contras del cee'd I
- El diseño delata los años: nadie lo confunde con un compacto actual.
- La calidad de los plásticos interiores queda por debajo de un Golf de entonces.
- El 2.0 CRDi es más ruidoso y, con la edad, consume más aceite.
- La reventa es casi inexistente: se vende por precio, no por demanda.
Problemas a vigilar
- La cadena de las gasolina traquetea en frío y acaba necesitando tensor o kit completo.
- El CRDi que ha vivido en ciudad tapa la válvula de gases y cansa el turbo.
- La suspensión delantera y los silentblocks se resienten con el kilometraje.
Cómo ha envejecido
Ha subido de nota porque el precio ya es residual y la mecánica sencilla aguanta mejor que la de un Focus o un 307 de la misma edad. Un 1.6 CRDi manual de particular sigue siendo transporte barato y honrado; un diésel de ciudad con la válvula de gases tapada es mejor dejarlo pasar.