Hyundai i20 I (PB) vs Škoda Fabia II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i20 I (PB) | Škoda Fabia II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2008–2014 | 2007–2014 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.000 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4 MPI, 1.1/1.4 CRDi | 1.2 HTP/TSI, 1.4 TDI, 1.6 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 o el 1.4 de gasolina con cambio manual: son atmosféricos, sencillos y los más baratos de mantener. El 1.4 CRDi solo tiene sentido si ha hecho carretera; si el coche ha vivido en ciudad, comprueba que el filtro de partículas no está colmatado. Antes de comprar uno, prueba el embrague y escucha los tirantes en las unidades de muchos kilómetros urbanos. | Prioriza el 1.4 o el 1.6 TDI con palanca de cambios: son los que gastan menos y los que menos sustos dan. Si te tira el 1.2 TSI de gasolina, escucha la cadena en frío; si traquetea, presupuesta el kit de distribución antes de negociar. El 1.2 de tres cilindros es ruidoso y vibra, pruébalo en parado. Y si es el RS, su automático de doble embrague va en seco: dale un uso intensivo en la prueba o déjalo. |
Hyundai i20 I (PB) →
Con este utilitario Hyundai dejó de vender solo por precio: construcción sencilla, gasolina atmosférico sin turbo para el uso diario y un diésel pensado para quien hacía carretera. El diseño ya se nota de la década pasada y los plásticos del interior son duros, de gama de entrada, pero la oferta de segunda mano es enorme y el recambio sale barato en cualquier taller.
Pros del i20 I
- Los gasolina atmosféricos son fiables y baratos de mantener, sin turbo ni complicaciones.
- En su época trajo la garantía Hyundai de cinco años, y eso todavía se nota en el estado del usado.
- Gasta poco y el seguro sale económico para este tamaño de coche.
- La oferta es enorme y las piezas se encuentran baratas en cualquier taller.
- El tamaño cabe en ciudad sin problema y es fácil de aparcar.
Contras del i20 I
- Los acabados y los plásticos son de gama de entrada, duros al tacto y sin refinamiento.
- El diseño ya se nota de la década pasada al lado de un i20 posterior.
- El equipamiento es básico en las versiones de entrada, que son las más abundantes.
- El 1.4 CRDi no encaja con un uso solo urbano por culpa del filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- El 1.4 CRDi que solo ha hecho ciudad tapa el filtro de partículas y la válvula de gases, y el turbo acaba resintiéndose.
- El embrague se gasta antes en las unidades de mucho kilómetro urbano; en la prueba se nota un pedal duro o que resbala.
- Los tirantes de las unidades muy machacadas en ciudad suenan en los badenes y dan holgura en la dirección.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque es un utilitario barato de más de diez años y el diésel de uso urbano ya da guerra con el filtro de partículas. Un gasolina manual de particular sigue rodando sin sustos; un CRDi de ciudad con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.
Škoda Fabia II →
Segundo Fabia, pero todavía montado sobre la base del primero, no sobre la plataforma posterior que estrenó el Golf 7. El Combi es su argumento fuerte: un maletero de segmento superior en un utilitario. El RS comparte con el Polo GTI de entonces el 1.4 turbo de doble sobrealimentación y el cambio automático, así que es la versión peculiar de la gama.
Pros del Fabia II
- El Combi aporta un maletero de segmento superior, algo raro en un utilitario de aquellos años.
- Al ser un modelo del grupo Volkswagen, el recambio se encuentra en cualquier taller.
- El 1.4 y el 1.6 TDI gastan poco en trayecto real.
- Ofrece más espacio interior que un Ibiza equivalente de la misma época.
- El precio de ocasión se mantiene contenido para lo que da.
Contras del Fabia II
- El 1.2 TSI de gasolina va por cadena y la estira con los kilómetros.
- El 1.2 de tres cilindros vibra y suena más de lo que el anuncio sugiere.
- El RS y algunos TSI montan el automático de doble embrague en seco, caro de reparar si da tirones.
- El interior es funcional y sin pretensión de materiales.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.2 TSI traquetea en frío y acaba necesitando el cambio completo.
- El 1.4 TDI de tres cilindros sufre inyectores y una vibración excesiva con la edad.
- El automático de embrague en seco da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- Los elevalunas y el cierre centralizado fallan en unidades ya entrados en años.
Cómo ha envejecido
Ha cedido apenas una décima porque el Combi y el recambio del grupo siguen plenamente vigentes. Lo que recorta la nota es la cadena del 1.2 TSI y el automático de seco del RS: un Fabia diésel manual bien mantenido envejece bien, pero una unidad elegida sin oído puede salir cara.