Hyundai i10 I vs Peugeot 107: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i10 I | Peugeot 107 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2008–2013 | 2005–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–5.000 € | 2.000–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.1/1.2 | 1.0 VVT-i |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.1 o el 1.2 con cambio manual, que son los que aguantan un viaje ocasional; el 1.0 va justo en cuanto pisas una carretera abierta. Ojo con las unidades que fueron de reparto: prueba el embrague arrancando en cuesta, porque suele estar al límite. Antes de comprar uno, mira con calma la distribución y los soportes de motor, que en los ejemplares más viejos llegan con holguras. | Quédate con el 1.0 de cadena y cambio manual, que es la combinación que menos guerra da. Antes de comprar uno, prueba el embrague en una salida cuesta arriba: muchas unidades vienen de autoescuela o de reparto y si patina, la reparación se come buena parte del precio del coche. El robotizado 2-Tronic déjalo si da tirones o se queda colgado en un semáforo. En un badén, escucha los soportes de motor y de caja. |
Hyundai i10 I →
Es el primer i10, un urbano funcional sin alardes de diseño ni de chasis, pensado para la ciudad y poco más. Mecánicamente es sencillo y no suele dar sorpresas graves si se ha mantenido, y en algunas unidades importadas todavía aparece la garantía larga con la que Hyundai vendió estos coches. En autopista se nota pequeño y frágil, que es donde delata su precio original.
Pros del i10 I
- La mecánica es sencilla y barata de mantener, como corresponde a un utilitario de ciudad de esos años.
- La garantía original larga con la que Hyundai vendió el modelo todavía aparece en muchas unidades importadas.
- Gasta poco y el seguro sale barato para este tamaño de coche.
- El recambio de esta generación es económico y fácil de encontrar.
- En ciudad se aparca y se conduce sin pensar, que es para lo que se compró.
Contras del i10 I
- En carretera rápida transmite una sensación de fragilidad que no se olvida.
- Los acabados y los plásticos son duros, propios de la gama de entrada que era.
- El equipamiento es básico salvo en las versiones más altas de la gama.
- La reventa es limitada, porque el mercado de segunda mano ya no busca este i10.
Problemas a vigilar
- El embrague sufre en las unidades que fueron de reparto; si patina al arrancar en cuesta, toca cambiarlo.
- La distribución hay que revisarla con papeles, porque se resiente en los coches de mucho uso urbano.
- Los soportes de motor y los silentblocs llegan con holguras en las unidades más viejas y se notan en vibraciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido media nota porque ya es un urbano de más de quince años y el rastro de las unidades de reparto pesa en la oferta. Un 1.1 o un 1.2 de particular y cuidado todavía sirve como segundo coche; uno de mensajería con el embrague gastado, no.
Peugeot 107 →
Bajo el morro de Peugeot es el mismo urbano que el Citroën C1 y el Toyota Aygo, desarrollado con Toyota y construido en la misma planta. Su motor de gasolina es un tres cilindros de origen Toyota con cadena de distribución, no con correa, pensado para ciudad. El interior es espartano y en carretera rápida se queda corto de potencia y de aplomo.
Pros del 107
- El tres cilindros de origen Toyota lleva cadena de distribución y gasta muy poco en ciudad.
- Comparte recambio con el C1 y el Aygo, así que las piezas aparecen sin problema.
- Cabe en cualquier hueco y gira con un radio mínimo, que es lo suyo.
- Es una mecánica conocida tanto en talleres Toyota como en la red PSA.
- El precio de entrada sigue siendo de los más bajos del mercado de ocasión.
Contras del 107
- Los plásticos del interior se sienten baratos y no han envejecido bien.
- En carretera rápida le faltan potencia y masa, y los adelantamientos hay que planificarlos.
- Las versiones de entrada salieron con un equipamiento muy básico.
Problemas a vigilar
- El embrague llega gastado en unidades que han pasado por autoescuela o reparto.
- Los soportes de motor y de caja cogen holgura y transmiten golpes al arrancar.
- El cambio robotizado 2-Tronic da tirones y se queda colgado entre marchas si está descuidado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto porque sigue sirviendo como segundo coche urbano barato y el motor de origen Toyota aguanta kilómetros. La nota cae por los embragues quemados de las flotas y por un interior que ya no disimula los años. Un manual de particular con el embrague firme todavía merece la pena; un 2-Tronic con tirones queda descartado.