Hyundai i10 II vs MINI John Cooper Works R56: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20front.JPG?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i10 II | MINI John Cooper Works R56 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 2008–2013 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.000 € | 8.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2 MPI | 1.6 T N14/N18 (211 CV) |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.0 o el 1.2 MPI de cambio manual: los dos llevan cadena de distribución y no hay correa que cambiar. La garantía de siete años de Hyundai ya no cubre en la mayoría de unidades, así que no la cuentes como argumento. Antes de comprar uno, comprueba que el aire acondicionado enfría de verdad y prueba el embrague en una cuesta: si patina o huele, es desgaste de semáforo y hay que descontarlo del precio. | Prioriza el N18 del restyling, que lleva una cadena menos problemática. Si te tienta un N14 de los primeros, escucha el motor en frío: un traqueteo de cadena hay que presupuestarlo con tensores y guías nuevos. Antes de comprar uno, comprueba el turbo y la válvula PCV en cualquiera de los dos, y mira el embrague, que delata el uso deportivo. Las unidades modificadas exigen más inspección bajo el capó y en el escape. |
Hyundai i10 II →
Urbano coreano hermano del Kia Picanto de aquellos años, con la misma lógica: motor de gasolina sencillo, cadena de distribución y precio contenido. En autopista pide paciencia, porque está pensado para ciudad. Los acabados quedan por debajo de un Volkswagen up! o de un Toyota Aygo y el diseño de esta generación ya se nota viejo frente al i10 que vino después.
Pros del i10 II
- El 1.0 lleva cadena de distribución, así que el mantenimiento es previsible y sin correas que vigilar.
- El precio de ocasión cabe en cualquier presupuesto de urbano usado.
- El recambio se encuentra con facilidad y las revisiones no salen caras.
- Las unidades más jóvenes de esta generación aún arrastran parte de la garantía de fábrica de siete años.
Contras del i10 II
- La calidad de los acabados queda por debajo de un up! o de un Aygo.
- La dinámica y el confort en autopista son justos, de citycar puro.
- La depreciación ya está hecha y el coche no retiene valor después.
- El diseño de esta generación ya parece viejo al lado del i10 que lo sustituyó.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta en las unidades urbanas con muchos kilómetros de semáforo, y se nota al arrancar en cuesta.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los baches, y empiezan a sonar.
- El aire acondicionado deja de enfriar si el circuito no se ha cuidado, así que conviene probarlo con el motor caliente.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque es un citycar barato que ya supera los diez años y la garantía larga de fábrica casi no cubre en ninguna unidad. Un MPI manual de particular, con el aire acondicionado en orden, sigue siendo un urbano razonable; uno de ciudad con el embrague al final de su vida ya no interesa a ningún precio.
MINI John Cooper Works R56 →
Es el Cooper más radical de la segunda generación del MINI moderno, construido sobre la base R56 de BMW Group. Lleva el 1.6 turbo de 211 CV en dos etapas: el N14 de las primeras tandas, con la cadena de distribución delicada, y el N18 del restyling, más razonable en ese punto. Mantenimiento, neumáticos y seguro van a tarifa de deportivo pequeño, no de Cooper de calle.
Pros del John Cooper Works R56
- Los 211 CV en un urbano de este tamaño dan un empuje que pocos rivales ofrecen.
- El chasis sigue siendo la referencia de agilidad del segmento, con tacto de kart.
- La estética JCW se distingue del Cooper S a simple vista.
- Hay comunidad alrededor del R56 y el recambio se encuentra, no es solo desguace a ciegas.
- El N18 del restyling lleva una cadena más razonable que el N14 de las primeras tandas.
Contras del John Cooper Works R56
- El mantenimiento sale caro para un utilitario de cuatro metros.
- El espacio interior es mínimo y el maletero no da para usarlo como coche único.
- El seguro y los neumáticos cuestan lo de un deportivo, no lo de un Cooper de calle.
- El N14 de las primeras tandas queda marcado por la cadena delicada.
Problemas a vigilar
- La cadena del N14 traquetea en frío y acaba necesitando tensores y guías nuevos.
- El turbo y la válvula PCV fallan tanto en el N14 como en el N18.
- El embrague acusa la conducción deportiva en ciudad y patina en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque el N14 ya es un riesgo conocido y el R56 no es barato de mantener. Un N18 con turbo y válvula PCV en regla sigue siendo el utilitario divertido de esta generación; un N14 sin revisión de cadena no merece el precio del anuncio.