Hyundai i10 III vs MINI Cooper Electric: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i10 III | MINI Cooper Electric |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2019– | 2023– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 8.000–14.000 € | 24.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.0, 1.2 | 40.7/54.2 kWh eléctrico E/SE |
| Qué versión comprar | Busca el 1.0 de tres cilindros con cambio manual, que es la mecánica más sencilla de la gama. El 1.2 gasta un poco más y solo compensa si el precio lo refleja. Antes de comprar uno, prueba el embrague si el coche ha vivido en ciudad, y mira la pintura de cerca: es fina y los golpes de aparcamiento se notan desde pronto. | Busca el SE de 54,2 kWh y exige una diagnosis de la batería más una prueba de autonomía en tu ruta habitual antes de comprar uno. El E de 40,7 kWh solo encaja si el precio es claramente más bajo. El maletero y las plazas traseras son las de un MINI: siéntate detrás y abre el portón en la visita. |
Hyundai i10 III →
La tercera generación del i10 sigue siendo un urbano de los de verdad: corto, fácil de aparcar y con mecánica de cadena en lugar de correa. Su rival natural es el Aygo, y frente a los japoneses juega la baza del precio de ocasión y de la garantía de cinco años que todavía cubre las unidades recientes. El espacio interior es su punto flojo: un Jazz de los mismos años aprovecha mucho mejor los centímetros.
Pros del i10 III
- El 1.0 de tres cilindros gasta poco y su mecánica es sencilla de mantener.
- Las unidades recientes todavía arrastran la garantía Hyundai de cinco años.
- El tamaño es el de un urbano auténtico: cabe por cualquier sitio y se aparca sin pensar.
- El precio de ocasión queda por debajo de los rivales japoneses equivalentes.
- Las versiones de gama media vienen con un equipamiento correcto para el segmento.
Contras del i10 III
- El espacio interior se queda justo frente a un Jazz de los mismos años.
- El 1.2 consume más que el 1.0 en un uso mixto real y no aporta mucho a cambio.
- La reventa está condicionada por la competencia coreana del propio patio.
- En autopista la conducción es plana y poco emocionante.
- Algunas zonas del habitáculo quedan por debajo de un Aygo en acabados.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios se resienten en las unidades de mucho uso urbano.
- La pintura es fina y acusa los golpes de aparcamiento desde los primeros años.
- El sistema multimedia ofrece una conectividad limitada en las versiones base.
- La suspensión delantera llega castigada en las unidades que han sido de taxi o de flota.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el parque de flota ya está saliendo al mercado y la pintura fina se marca con los años. Un 1.0 manual de particular sigue siendo una mecánica sencilla de ciudad; uno de flota con el embrague gastado no merece el precio del anuncio.
MINI Cooper Electric →
Es el MINI eléctrico de la generación J01, con el diseño renovado sobre una base desarrollada con BMW. El SE de 54,2 kWh cubre la ciudad con más margen que el E de 40,7, que se queda justo. La autonomía no invita a viajes largos y el precio de ocasión sigue alto para lo que recorre con una carga.
Pros del Cooper Electric
- El diseño se ha renovado y conserva la personalidad MINI en un eléctrico.
- El tamaño encaja en ciudad y en el aparcamiento sin ocupar dos plazas.
- La conducción es ágil y la dirección, precisa, como se espera de la marca.
- El interior ofrece opciones de personalización que los urbanos genéricos no traen.
- El silencio y la suavidad de marcha son los de un eléctrico, no los de un Cooper de gasolina.
Contras del Cooper Electric
- El precio de ocasión es alto para la autonomía que ofrece en carretera.
- El espacio trasero y el maletero son muy justos, como en cualquier MINI de esta talla.
- El E de 40,7 kWh deja una autonomía limitada en cuanto sales de la ciudad.
- La depreciación se acelera en los urbanos eléctricos premium.
Problemas a vigilar
- La batería necesita una diagnosis en unidades con muchos kilómetros urbanos acumulados.
- La pantalla del sistema BMW-MINI arrastra actualizaciones pendientes y algún cuelgue.
- La suspensión firme acusa las llantas grandes en baches y badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque ya hay urbanos eléctricos más baratos con más autonomía. Un SE con la batería medida encaja si el concepto MINI justifica el sobreprecio; un E sin prueba de autonomía en la ruta habitual no la justifica.