Hyundai Getz vs SEAT Ibiza 6K2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Getz | SEAT Ibiza 6K2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2002–2011 | 1999–2002 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 700–2.200 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.3/1.4/1.6, 1.5 CRDi | 1.0, 1.4, 1.6, 1.9 TDI |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.3 o el 1.4 de gasolina con cambio manual y exige la correa de distribución al día en el historial. El 1.5 CRDi solo compensa si va a hacer carretera; en un uso urbano el filtro de partículas acaba colmatado. Antes de comprar uno, descarta el 1.1 si vas a salir del pueblo: se queda corto en cuanto pisa autovía. | Si hay que quedarse con uno, el 1.9 TDI con cambio manual: es la mecánica que más kilómetros aguanta de la gama y la que tiene el recambio más fácil. El 1.0 se queda corto en cuesta y en autopista, así que déjalo solo si el uso es urbano. Antes de comprar uno, acciona los elevalunas traseros uno a uno y prueba la cerradura del portón; si alguno no responde, la avería ya está encima. |
Hyundai Getz →
Fue el utilitario con el que Hyundai se hizo un hueco en España en los años 2000, rival del Corsa y del Clio de la época. Se vendió con gasolina sencillos de correa y un diésel CRDi, y hoy casi todas las unidades superan los quince años. El valor residual es nulo: se compra por lo que cuesta, no por lo que vale.
Pros del Getz
- El precio de ocasión es de los más bajos que se ven en un utilitario que aún rueda.
- Los gasolina son motores sencillos y baratos de mantener.
- El tamaño cabe en ciudad y el consumo, si no es el 1.6, se mantiene bajo.
- El seguro sale económico para este segmento.
- El recambio Hyundai de estos años todavía aparece sin rarezas.
Contras del Getz
- Todo el coche tiene quince años o más y eso se nota en chapa y plásticos.
- Los acabados y la insonorización son de utilitario básico de aquella época.
- El CRDi arrastra filtro de partículas y turbo cuando la unidad solo ha hecho ciudad.
- No retiene valor: lo que pagas hoy es lo que pierdes mañana.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta en las unidades de ciudad y de semáforo a semáforo.
- El CRDi urbano colmata el filtro de partículas si no sale a carretera con regularidad.
- La correa de distribución hay que verla en el historial: si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado ha pasado página y las unidades están viejas. Un 1.3 o un 1.4 manual de particular sigue siendo un utilitario barato para trayectos cortos; un CRDi de ciudad o uno sin la correa al día no vale el precio del anuncio.
SEAT Ibiza 6K2 →
Es la última vuelta de tuerca del Ibiza de los 90, el restyling del 6K que lo acercó al Polo de la época: faros y paragolpes nuevos sobre la misma base. Comparte mecánica y casi todo el recambio con ese Polo, lo que facilita la vida en el desguace. Cierra la generación, porque en 2002 llega el 6L, un coche completamente distinto.
Pros del Ibiza 6K2
- El 1.9 TDI aguanta muchos kilómetros si el aceite se ha respetado.
- Las piezas son las del grupo Volkswagen de entonces y se encuentran baratas en cualquier desguace.
- Es ágil y fácil de aparcar, un utilitario pensado para ciudad.
- El precio de entrada está entre los más bajos del mercado de ocasión.
- Los faros y paragolpes de esta tanda lo distinguen del 6K anterior y lo acercan al Polo.
Contras del Ibiza 6K2
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con la edad, igual que en el 6K del que deriva.
- El interior cruje y los plásticos se notan baratos en cuanto se abre la puerta.
- El 1.0 se queda corto de empuje en cuesta y en autopista.
- Es un utilitario de finales de los 90 y su equipamiento y seguridad son los de aquella época.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas traseros se quedan cortos o se traban, sobre todo con la humedad.
- La cerradura del portón falla y deja el maletero bloqueado.
- Un 1.9 TDI con el aceite descuidado lo delata humeando en frío; conviene arrancarlo en frío y mirar el escape.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque es un utilitario de los 90 con la electricidad ya gastada: elevalunas y cerraduras fallan en casi todas las unidades. Un 1.9 TDI de particular con esos puntos en orden todavía sirve para el día a día; un 1.0 cansado o un portón que no abre no merecen el viaje.