Hyundai Bayon vs MG ZS EV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Bayon | MG ZS EV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2019–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 13.000–18.000 € | 12.000–19.500 € |
| Motores disponibles | 1.0 T-GDI, 1.25 MPI | 51/64 kWh NMC, Long Range 72,6 kWh, Trophy 72,6 kWh |
| Qué versión comprar | Busca el 1.0 T-GDI con cambio manual y mira el nivel de aceite antes de decidir: el turbo de algunas unidades lo consume entre revisiones. El 1.25 MPI es la opción atmosférica, más simple y con menos brío. Al automático de doble embrague (DCT) hazle una prueba en atasco: si da tirones al arrancar o a marcha lenta, déjalo. Y no esperes un Tucson: el maletero es el de un compacto alto. | Prioriza el Long Range o el Trophy de 72,6 kWh, con diagnosis de la batería y la garantía MG todavía activa. El de 51 kWh se queda corto en cuanto sales de ciudad. Si la unidad viene de flota, el historial de cargas importa tanto como el de mantenimiento. Antes de comprar uno, prueba la carga rápida: es más lenta que en un MG4 y se nota en un viaje largo. |
Hyundai Bayon →
Crossover urbano que Hyundai monta sobre la base del i20, con el que comparte estructura aunque ofrezca una posición de conducción más alta. El 1.0 T-GDI lleva distribución por cadena; el 1.25 MPI es el atmosférico sencillo de la gama. Destaca por el equipamiento de serie y por arrastrar, en unidades recientes, la garantía oficial de la marca. Su punto débil es la caja automática de doble embrague.
Pros del Bayon
- El equipamiento es generoso para el precio que piden las unidades de ocasión.
- Las unidades recientes todavía conservan años de la garantía oficial de Hyundai.
- El 1.0 T-GDI gasta poco y su distribución va por cadena, sin correa que cambiar.
- La posición de conducción es más alta que en un i20 y el aspecto sigue siendo actual.
- En ciudad el consumo se mantiene contenido si no se abusa del turbo.
Contras del Bayon
- La caja automática de doble embrague da tirones y ya acumula averías documentadas en este grupo.
- El 1.0 T-GDI va justo en autopista cuando el coche viaja cargado.
- El maletero se queda en cifras de compacto alto, lejos de lo que promete la carrocería SUV.
- Los acabados interiores son correctos pero no transmiten nada premium.
Problemas a vigilar
- La caja automática de doble embrague flojea en los arranques y a marcha lenta, con tirones claros que se aprecian en una prueba urbana.
- El turbo del 1.0 T-GDI puede consumir aceite entre revisiones, así que conviene comprobar el nivel y pedir historial.
- El embrague se desgasta antes en las unidades manuales que han hecho muchos kilómetros de semáforo en ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas respecto a la nota de salida porque la caja de doble embrague ya deja unidades dudosas en los anuncios y el parque de ocasión todavía es corto, con poca historia acumulada. Un 1.0 T-GDI manual de particular encaja bien con el uso urbano; una unidad automática que dé tirones no justifica el precio que piden.
MG ZS EV →
Fue el primer MG eléctrico masivo en España y va sobre una plataforma anterior al MG4, menos moderna y con batería NMC, no la Blade del compacto. La versión de 72,6 kWh cubre un uso mixto sin agobios; la de 51 kWh se entiende solo como coche urbano. Su argumento hoy es el precio de ocasión, ya claramente por debajo del de los rivales.
Pros del ZS EV
- El precio de ocasión queda por debajo de los SUV eléctricos europeos de este tamaño.
- El espacio interior y la posición alta de conducción funcionan bien en ciudad sin ocupar media calle.
- El Long Range ofrece una autonomía viable para un uso mixto, no solo urbano.
- El gasto de uso es bajo, tanto en energía como en mantenimiento programado.
- Las unidades recientes conservan una garantía de batería amplia.
Contras del ZS EV
- La plataforma es anterior al MG4 y se nota menos moderna en tacto y en eficiencia.
- Los acabados y el aislamiento acústico quedan por debajo de lo que prometía el precio de nuevo.
- La red MG sigue siendo fina fuera de las grandes ciudades, y eso complica el servicio.
- La reventa sufre con la llegada de eléctricos chinos nuevos y con las caídas de precio del sector.
Problemas a vigilar
- La batería necesita diagnosis o una prueba en ruta antes de comprar: sin ese dato no sabes qué autonomía real queda.
- La carga rápida es más lenta que en un MG4 o en los rivales recientes, y en un viaje se convierte en espera.
- El software y el sistema multimedia se quedan colgados en las unidades más tempranas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la plataforma ha quedado por detrás del MG4 y la carga rápida ya se nota lenta frente a los eléctricos nuevos. Un Long Range de 2021 a 2023 con la batería medida y la garantía activa sigue teniendo sentido; sin esos datos, toca bajar el precio o pasar al siguiente anuncio.