Honda S2000 vs Toyota MR2 W30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda S2000 | Toyota MR2 W30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 1999–2009 | 1999–2007 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 18.000–40.000 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 VTEC (AP1), 2.2 VTEC (AP2) | 1.8 VVT-i |
| Qué versión comprar | Busca el AP2 de 2.2 con cambio manual, que tiene más par abajo y es la versión que más pide el mercado. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite con el motor en frío, porque el VTEC puede consumirlo con los años, y escucha el diferencial y prueba el embrague: delatan el uso de circuito. El precio ya es de coleccionista; una unidad maltratada no vale tarifa de museo. | Busca el 1.8 VVT-i manual, la única receta europea: motor central, cadena y sin turbo. Si puedes, vete a un restyling de 2003 en adelante; en 1999-2002 mira nivel de aceite, humo azul y estado del precatalizador. Prueba el embrague: se cambia por arriba y la factura sube. Y respeta el lift-off, porque al levantar de golpe la zaga se mueve. |
Honda S2000 →
Es el roadster de motor delantero y tracción trasera que Honda fabricó durante diez años y que aún se cita como referencia del atmosférico de altas vueltas. El AP1 lleva el 2.0 que sube más de vueltas; el AP2, el 2.2 con más par. El precio no para de subir, y el seguro y las gomas se pagan como deportivo, no como Honda cotidiano.
Pros del S2000
- El VTEC atmosférico sigue siendo de lo más memorable de su generación.
- El chasis y la dirección marcaron el listón de los roadster ligeros de entonces.
- La mecánica Honda es conocida y, si la unidad no está preparada, el mantenimiento es el de siempre.
- Las unidades originales retienen valor y en muchos casos lo suben.
- Para ser un roadster ligero, el consumo del atmosférico es razonable.
Contras del S2000
- El precio de ocasión ya es de inversión, no de transporte diario.
- El seguro y los neumáticos salen a tarifa de deportivo.
- El interior es justo y los plásticos son los de finales de los 90.
Problemas a vigilar
- El VTEC empieza a consumir aceite con la edad y hay que vigilar el nivel entre revisiones.
- El embrague y el diferencial se resienten con el uso deportivo intenso, y suenan si el coche ha visto circuito.
- La suspensión acaba necesitando silentblocks y amortiguadores cuando el coche ya tiene años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio ya es de coleccionista y el VTEC consume aceite con la edad. Sigue siendo el roadster atmosférico de referencia y el AP2 de 2.2, el que todos buscan; una unidad a precio de fantasía o con el motor bebiendo aceite ya no es una buena operación.
Toyota MR2 W30 →
Aquí la receta es de roadster puro: biplaza, motor central, tracción trasera y capota de lona, con un solo 1.8 VVT-i de cadena y sin turbo en Europa. Las unidades de 1999 a 2002 juntan un precatalizador frágil con consumo de aceite; el recambio del bloque, en cambio, es fácil porque Toyota lo usó en más modelos.
Pros del MR2 W30
- La cadena de distribución del 1.8 evita la caducidad y el coste de una correa.
- Con el motor entre los asientos y poco peso, el equilibrio del chasis explica buena parte de su carácter.
- La capota de lona lo deja en spyder biplaza, fiel a la idea original del modelo.
- El recambio del 1.8 es abundante porque ese bloque se montó en más Toyota.
- El consumo sigue contenido para un motor central de su época.
Contras del MR2 W30
- La gama europea es estrecha: un solo gasolina atmosférico, sin turbo y con el manual como referencia.
- Las unidades de 1999 a 2002 exigen mirar aceite y precatalizador con más celo que las posteriores.
- Acceder al embrague por encima del motor encarece cualquier trabajo serio.
- La zaga es viva si levantas el gas en apoyo y perdona menos que un tracción delantera.
- El precio ya obedece a nostalgia y no a lógica de coche de diario.
Problemas a vigilar
- En 1999-2002 el precatalizador se rompe y puede acompañarse de consumo de aceite: comprueba nivel, humo azul e historial.
- Si el embrague patina o coge muy arriba, la reparación sale cara por el acceso superior.
- Los silentblocks acusan el uso deportivo; escucha golpes y traqueteos al cargar y descargar el chasis.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,2 a 7 porque ya pesa la edad: las primeras unidades arrastran precatalizador y aceite, el embrague es caro por el acceso y el precio se ha vuelto de capricho. Un restyling con nivel estable y embrague sano sigue siendo un roadster aprovechable; uno de 2000 que beba aceite y traiga el precatalizador roto, no.