Honda Prelude 5ª vs Mazda 3 (BL): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Prelude 5ª | Mazda 3 (BL) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 1996–2001 | 2009–2013 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | C |
| Precio usado orientativo | 3.000–10.000 € | 3.500–7.500 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2 VTEC (VTi) | 1.6 MZR, 2.0 MZR, 2.2 MZR-CD |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.2 VTi con cambio manual y la correa de distribución cambiada con factura. El historial de tuning manda: el embrague y la suspensión delatan el uso de circuito. Antes de comprar uno, míralo en frío y pide papeles; si huele a preparado de fin de semana, mejor dejarlo pasar. | Quédate con el 2.0 de gasolina con cambio manual: es la combinación más equilibrada de la gama. Si miras el 1.6, pregunta cuándo se cambió la correa de distribución, porque es de intervalo y una correa sin papeles es una factura pendiente. El 2.2 diésel solo interesa para carretera; en uno de ciudad exige prueba larga y diagnóstico del filtro de partículas antes de comprar. |
Honda Prelude 5ª →
Última entrega del coupé de tracción delantera de Honda, construida entre 1996 y 2001 con los VTEC de 2.0 y 2.2 litros. El 2.2 VTi es el que da el carácter, y el chasis y la dirección están entre lo mejor que había a finales de los 90 en su clase. Tras más de veinte años en la calle, casi todas las unidades arrastran huella del tuning.
Pros del Prelude 5ª
- El 2.2 VTEC tiene el carácter que se espera de un Honda de aquella época.
- El chasis y la dirección están entre lo mejor que hubo en un coupé de tracción delantera.
- La mecánica Honda es conocida y, si la unidad no está preparada, el mantenimiento es el de siempre.
- Hay comunidad y piezas, más que en otros coupés japoneses de los 90.
- Las versiones VTi bien conservadas retienen el valor mejor que un compacto anónimo.
Contras del Prelude 5ª
- Casi todas las unidades superan los veinte años y eso se nota en todo.
- Los precios están subiendo por la nostalgia y por el mercado del tuning.
- Por robos y preparaciones hay que comprobar el historial y el origen con calma.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución exige un intervalo estricto: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague y la suspensión sufren en las unidades que han visto circuito.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la edad, la correa y las unidades tocadas de circuito pesan más que el mito. El precio de las VTi enteras ha subido, y ahí está la clave: un Prelude conservado de origen se paga, pero uno muy preparado no vale lo que pide el anuncio.
Mazda 3 (BL) →
Es el Mazda3 que sustituyó al BK y llegó en 2009, un compacto con un chasis por encima de la media del segmento y un diseño que aún no delata sus años. Las mecánicas de gasolina son sencillas y conocidas, y el 2.2 diésel cubre a quien hace kilómetros. Donde se nota la edad es en la electrónica: con más de quince años, la centralita y los sensores ya piden diagnóstico.
Pros del 3
- La dinámica queda por encima de la media de los compactos de 2009.
- El 2.0 de gasolina es una mecánica conocida y de mantenimiento razonable.
- El diseño todavía no parece de 2009 cuando lo ves en el anuncio.
- El precio de ocasión es muy contenido para lo que ofrece.
- El maletero y la habitabilidad son correctos para el tamaño del coche.
Contras del 3
- Los plásticos interiores quedan por debajo de los rivales alemanes de la época.
- La depreciación ya está hecha: quien lo compre no debe esperar que retenga valor.
- La centralita y los sensores acusan más de quince años y pueden dar guerra.
- El 2.2 diésel solo tiene sentido en carretera; en ciudad encarece su compra.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 2.2 MZR-CD se colmata en unidades de uso urbano.
- La válvula de gases y el turbo del 2.2 diésel se resienten con los años y los atascos.
- El 1.6 lleva correa de distribución y hay que respetar el intervalo de cambio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por la edad de su electrónica y por el diésel de ciudad, no por el chasis. Un 2.0 manual sigue cubriendo el papel de compacto de esta generación sin sobresaltos; un 2.2 de uso urbano puede dejar una factura de filtro de partículas que supera el valor del coche.