Honda Jazz GR vs Suzuki Swift A2L: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Jazz GR | Suzuki Swift A2L |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2024– |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 16.500–21.500 € |
| Motores disponibles | 1.5 e:HEV | 1.2 Mild Hybrid 12V (83 CV, manual 5v / automático CVT, 2WD / 4WD AllGrip) |
| Qué versión comprar | Como el e:HEV es la única mecánica que llegó a Europa, la elección está en la unidad y no en el motor. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería híbrida si el coche viene de flota o de renting. Prueba la caja e-CVT en atasco, que es donde más se nota su funcionamiento, y comprueba que el sistema multimedia conecta y actualiza sin fallos. | Toda la gama monta el nuevo tres cilindros 1.2 atmosférico (código Z12E) de 83 CV con microhibridación de 12 voltios y etiqueta ECO. La versión con cambio manual de cinco marchas es la más viva y ahorradora; si vives en zonas de montaña con nieve o lluvia frecuente, el Swift 4WD AllGrip es una joya única en el mercado porque ningún otro utilitario pequeño ofrece hoy tracción total a este precio. |
Honda Jazz GR →
Es la cuarta generación del Jazz y en Europa se vende únicamente como híbrido, sin versión de gasolina ni cambio manual. Mantiene los Magic Seats, los asientos traseros abatibles en varias posiciones que le dan una modularidad rara en un utilitario, y gasta poco en ciudad. Su precio de ocasión es alto para su tamaño y la caja e-CVT hace la conducción plana; en acabados queda por debajo de un Yaris en algunas zonas.
Pros del Jazz GR
- El sistema híbrido gasta poco y su fiabilidad está demostrando ser buena con los años.
- Los Magic Seats dan una versatilidad interior que ningún rival del segmento iguala.
- Por fuera es un utilitario y por dentro aprovecha el espacio como un coche de segmento superior.
- Las unidades recientes todavía conservan parte de la garantía oficial de Honda.
- Al no llevar turbo de gasolina, el mantenimiento a medio plazo es más sencillo.
Contras del Jazz GR
- En Europa solo se vende como híbrido, sin opción de cambio manual ni de gasolina sin electrificar.
- El precio de ocasión es alto para lo que suele costar un utilitario de este tamaño.
- La caja e-CVT hace la conducción plana y poco emocionante.
- Los acabados quedan por debajo de un Yaris en algunas zonas del habitáculo.
Problemas a vigilar
- En las unidades que vienen de flota conviene pedir un informe del estado de la batería híbrida.
- El sistema multimedia da fallos de conectividad y de actualizaciones.
- La pintura es fina y se marca con facilidad en los coches de mucho uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio de ocasión sigue alto para un utilitario y el parque de flotas ya empieza a salir al mercado. Un e:HEV de particular con la batería medida sigue siendo un urbano híbrido serio; uno de renting sin informe del estado de la batería es una apuesta innecesaria.
Suzuki Swift A2L →
Cuarta generación global del utilitario japonés (código A2L), mantenida en unos compactísimos 3,86 metros de longitud y menos de mil kilos de peso en vacío sobre una evolución de la plataforma Heartect. Sustituye el anterior bloque de cuatro cilindros por un nuevo 1.2 de tres cilindros aún más eficiente y conserva su exclusiva variante de tracción a las cuatro ruedas.
Pros del Swift A2L
- Su peso pluma por debajo de la tonelada le permite gastar entre 4,2 y 4,7 litros reales de gasolina sin complejos sistemas caros.
- Es el único utilitario de menos de cuatro metros que ofrece una versión con tracción total 4WD AllGrip de acoplamiento viscoso.
- Conserva botones físicos reales para el climatizador, el volumen, la calefacción de asientos y la desconexión de asistentes.
- Viene muy equipado de serie desde el acabado básico, incluyendo control de crucero adaptativo, faros LED y cámara trasera.
- La sencillez mecánica del motor 1.2 atmosférico sin turbo ni filtro de partículas complicado promete una vejez libre de disgustos.
Contras del Swift A2L
- Sus 83 CV sin turbo obligan a usar el cambio y bajar a cuarta o tercera marcha para adelantar o subir puertos con cuatro personas.
- En esta generación desaparece para siempre el divertidísimo Swift Sport 1.4 Boosterjet que hacía las delicias de los aficionados.
- El maletero de 265 litros tiene una capacidad modesta y plásticos duros muy expuestos a arañazos en las paredes laterales.
- El aislamiento acústico de rodadura y viento a 120 km/h es sencillo, acorde con la ligereza de su carrocería.
Problemas a vigilar
- El nuevo motor Z12E de tres cilindros vibra un poco más al ralentí en frío que el anterior K12D de cuatro cilindros.
- El avisador acústico de límite de velocidad pita con insistencia en cada cambio de señal si no se desconecta mediante el botón del cuadro.
- La pintura exterior de origen japonés tiene una capa de laca fina que se marca con facilidad ante chinazos en autopista.
Cómo ha envejecido
Apenas cede una décima porque los utilitarios japoneses sencillos, ligeros y con etiqueta ECO mantienen un valor de reventa altísimo. Aunque echemos de menos la versión Sport, como coche ciudadano honesto y duradero sigue siendo una compra maestra.