Honda Jazz (GE) vs Toyota Yaris Hybrid (XP13): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Jazz (GE) | Toyota Yaris Hybrid (XP13) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,7 puntos | +0,6 puntos |
| Años de producción | 2008–2015 | 2012–2020 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 5.000–9.500 € | 7.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4 i-VTEC | 1.5 Hybrid 100 CV, 1.0/1.33 gasolina |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 o el 1.4 i-VTEC con cambio manual; los dos van por cadena y no hay que elegir por fiabilidad. Antes de comprar uno, prueba el embrague en una cuesta, porque las unidades de ciudad lo llegan muy gastadas, y comprueba que el aire acondicionado enfría de verdad y no solo sopla. Si el coche viene de uso urbano puro, mira también los silentblocks. | Antes de comprar uno, prueba que el 1.5 híbrido entra en modo eléctrico y que no hay testigos encendidos en el cuadro: su batería es de níquel y su estado manda sobre el precio. Es la versión que mejor encaja en ciudad y en las ZBE. Los 1.0 y 1.33 atmosféricos de cadena van siempre con cambio manual y son la alternativa sencilla. Si la unidad viene de VTC, mira tapicería y kilómetros reales, no solo el sistema híbrido. |
Honda Jazz (GE) →
Segunda generación del Jazz, la que se vendió entre 2008 y 2015, con los asientos Magic Seats que abaten y levantan como los de un monovolumen pequeño. En su día nadie lo miraba al lado de un Yaris; hoy se le reconoce como uno de los utilitarios más prácticos y con menos leyendas negras de su época. En autopista pide paciencia y el motor se hace oír a alto régimen, porque está pensado para ciudad. Quien lo tiene no lo suelta, y por eso ya no está regalado.
Pros del Jazz
- La distribución va por cadena, así que no hay correa que cambiar ni sorpresa gorda si se alarga el mantenimiento.
- Los Magic Seats convierten este utilitario en el más práctico del segmento para cargar bultos.
- Gasta poco y el recambio de estos i-VTEC todavía aparece en cualquier taller.
- Aguanta bien el precio de segunda mano porque quien lo tiene no suele soltarlo.
- El mantenimiento es el previsible de Honda: revisiones sencillas y poco más.
Contras del Jazz
- En autopista hay que ir con calma: está pensado para ciudad y extrarradio, no para viajar cargado.
- El aislamiento es escaso y el motor se vuelve ruidoso en cuanto sube de vueltas.
- El diseño no enamora a casi nadie, aunque eso también lo mantiene más barato que un Yaris Hybrid.
- Sin etiqueta ECO no entra en los centros con restricciones de las grandes ciudades.
Problemas a vigilar
- El embrague llega gastado en las unidades de ciudad; la prueba en cuesta lo delata enseguida.
- Los silentblocks de la suspensión ceden con la edad y se notan en golpes sordos sobre badenes.
- En las unidades de más kilómetros aparecen fugas menores de aceite que conviene mirar por debajo.
- El aire acondicionado deja de enfriar si el circuito no se ha cuidado, y repararlo no es gratis.
Cómo ha envejecido
Sube casi un punto porque el mercado ha entendido tarde lo que era: distribución por cadena, Magic Seats y un Honda que sus dueños no sueltan. El 1.4 manual de particular es hoy transporte urbano de los buenos; lo que recorta el alza es la ausencia de etiqueta ECO, que le cierra la puerta de algunas ciudades.
Toyota Yaris Hybrid (XP13) →
Tercera generación del Yaris y la primera con versión híbrida: el 1.5 combina un motor de gasolina con un cambio planetario (e-CVT) y una batería de níquel, no con un automático de doble embrague. Los 1.0 y 1.33 son atmosféricos de cadena y van con cambio manual. Es un coche pensado para la ciudad: lleva etiqueta ECO y la frenada regenerativa alarga la vida de los frenos.
Pros del Yaris Hybrid
- El sistema híbrido de Toyota está hecho para la ciudad y gasta muy poco en ese terreno.
- Lleva etiqueta ECO, así que entra en las ZBE sin restricciones.
- La frenada regenerativa hace que los frenos duren mucho más que en un utilitario normal.
- Los 1.0 y 1.33 de gasolina llevan cadena de distribución, sin correa que cambiar.
- El consumo urbano es de los más bajos de su segmento.
Contras del Yaris Hybrid
- El cambio planetario se hace ruidoso cuando se pisa a fondo.
- Con 100 CV, el híbrido se queda justo en autopista y en adelantamientos.
- El interior ofrece poco más que lo necesario, sin alardes de materiales ni de equipo.
- Muchas unidades del mercado proceden de VTC y arrastran un uso intensivo.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida de níquel puede encender testigos y limitar el modo eléctrico.
- La batería de 12 V, cuando se degrada, provoca avisos y fallos eléctricos.
- En los gasolina manuales usados en ciudad, el embrague se desgasta antes de lo normal.
Cómo ha envejecido
Ha subido porque las ZBE han revalorizado al híbrido de ciudad con etiqueta ECO. Un 1.5 híbrido de particular encaja muy bien en el centro urbano; una unidad de VTC con 300.000 km y el sistema híbrido sin comprobar merece otro trato y otro precio.