Honda Jazz GD vs Opel Corsa E: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Jazz GD | Opel Corsa E |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2001–2008 | 2014–2019 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–5.500 € | 5.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 i-DSI, 1.4 i-DSI | 1.0/1.2/1.4, 1.3 CDTI, 1.6 CDTI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 i-DSI con cambio manual: los dos motores llevan cadena, pero el 1.2 se queda corto en cuanto sales a autovía. Antes de comprar uno, prueba el embrague en cuesta, porque es el punto débil de las unidades que han vivido en ciudad. Comprueba también que los Magic Seat pliegan como deben y que el suelo trasero no está hundido. | Si hay que quedarse con una, el 1.4 de gasolina con cambio manual: es el que mejor encaja con el uso diario. Si haces carretera, mira el 1.3 CDTI, pero comprueba el filtro de partículas: si el coche ha vivido en ciudad, se nota en la prueba. El 1.0 turbo de origen GM lleva cadena de distribución, no la correa del motor francés del Corsa F, y conviene escucharla en frío. Si la Easytronic robotizada da tirones en un atasco, déjala donde está. En el OPC, el embrague delata si ha pisado circuito. |
Honda Jazz GD →
Utilitario alto de Honda que todavía sorprende por el espacio interior respecto a lo que ocupa en la calle. Los motores i-DSI van de cadena y los asientos traseros, que pliegan y tumban de varias maneras, son su argumento práctico frente a cualquier rival de la época. El chasis ya pide silentblocks en casi todas las unidades que se ven.
Pros del Jazz GD
- El interior es enorme para las dimensiones que ocupa en un aparcamiento.
- Los motores i-DSI llevan cadena de distribución, así que no hay correa que sustituir.
- La mecánica Honda aguanta bien en la mayoría de las unidades que aparecen a la venta.
- Los Magic Seat permiten tumbar y plegar el interior de un modo que pocos utilitarios igualaban.
- El 1.2 gasta poco si el uso es casi todo urbano.
Contras del Jazz GD
- La carrocería ya no pasa desapercibida de pura antigua que es.
- Las prestaciones son limitadas, sobre todo con el 1.2 cuando se sale a autovía.
- La suspensión es blanda y comunica poco lo que hace el tren delantero.
- Las piezas de carrocería salen algo más caras que en un utilitario corriente.
Problemas a vigilar
- Los silentblocks y los brazos de suspensión se resienten en unidades que han sufrido muchos baches.
- El embrague se gasta en los coches de ciudad con muchos arranques y semáforos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el diseño ha envejecido y la pintura de muchas unidades ya no acompaña. Un 1.4 manual con los Magic Seat enteros sigue siendo un utilitario de espacio real; uno con la chapa comida no vale ni el precio del anuncio.
Opel Corsa E →
El último Corsa de ingeniería General Motors, anterior al Corsa F que llegó en 2019 sobre plataforma francesa y con el 1.2 PureTech. Aquí los gasolina son el 1.4, atmosférico o turbo, y el diésel de referencia es el 1.3 CDTI. La oferta de segunda mano en España es enorme, así que se puede elegir por estado e historial y no por lo primero que aparezca.
Pros del Corsa E
- El tamaño y el consumo siguen encajando en ciudad mejor que los de un compacto.
- El 1.3 CDTI gasta poco en carretera si el filtro de partículas no ha vivido solo en ciudad.
- La mecánica GM se conoce de memoria en cualquier taller y el recambio no es problema.
- Hay tantas unidades en el mercado que se puede filtrar por historial en lugar de comprar por escasez.
- El OPC conserva carácter de compacto picante a precio de utilitario.
Contras del Corsa E
- El interior abusa del plástico duro y la ergonomía queda por detrás de la de un Clio.
- La Easytronic robotizada da tirones y no compensa el ahorro frente a un automático de verdad.
- Al volante transmite menos que un Clio o un Polo de los mismos años.
- Los acabados son los de un utilitario corriente, no los de un coche con aspiraciones premium.
Problemas a vigilar
- La cadena y el turbo del 1.0 de gasolina sufren con el uso urbano y los cambios de aceite demasiado espaciados.
- El embrague de los turbo y del OPC llega quemado en unidades que han hecho circuito o ciudad dura.
- La Easytronic tira al arrancar y acaba necesitando el kit de embrague completo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque ya es el Corsa de la generación anterior y las Easytronic cansadas llenan los anuncios. Un 1.4 o un 1.3 CDTI manual comprado a un particular sigue siendo un urbano aprovechable; una robotizada que da tirones no vale ni el desplazamiento para verla.