Honda Jazz GD vs Honda Jazz (GE): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Jazz GD | Honda Jazz (GE) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | +0,7 puntos |
| Años de producción | 2001–2008 | 2008–2015 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 2.500–5.500 € | 5.000–9.500 € |
| Motores disponibles | 1.2 i-DSI, 1.4 i-DSI | 1.2/1.4 i-VTEC |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 i-DSI con cambio manual: los dos motores llevan cadena, pero el 1.2 se queda corto en cuanto sales a autovía. Antes de comprar uno, prueba el embrague en cuesta, porque es el punto débil de las unidades que han vivido en ciudad. Comprueba también que los Magic Seat pliegan como deben y que el suelo trasero no está hundido. | Busca el 1.2 o el 1.4 i-VTEC con cambio manual; los dos van por cadena y no hay que elegir por fiabilidad. Antes de comprar uno, prueba el embrague en una cuesta, porque las unidades de ciudad lo llegan muy gastadas, y comprueba que el aire acondicionado enfría de verdad y no solo sopla. Si el coche viene de uso urbano puro, mira también los silentblocks. |
Honda Jazz GD →
Utilitario alto de Honda que todavía sorprende por el espacio interior respecto a lo que ocupa en la calle. Los motores i-DSI van de cadena y los asientos traseros, que pliegan y tumban de varias maneras, son su argumento práctico frente a cualquier rival de la época. El chasis ya pide silentblocks en casi todas las unidades que se ven.
Pros del Jazz GD
- El interior es enorme para las dimensiones que ocupa en un aparcamiento.
- Los motores i-DSI llevan cadena de distribución, así que no hay correa que sustituir.
- La mecánica Honda aguanta bien en la mayoría de las unidades que aparecen a la venta.
- Los Magic Seat permiten tumbar y plegar el interior de un modo que pocos utilitarios igualaban.
- El 1.2 gasta poco si el uso es casi todo urbano.
Contras del Jazz GD
- La carrocería ya no pasa desapercibida de pura antigua que es.
- Las prestaciones son limitadas, sobre todo con el 1.2 cuando se sale a autovía.
- La suspensión es blanda y comunica poco lo que hace el tren delantero.
- Las piezas de carrocería salen algo más caras que en un utilitario corriente.
Problemas a vigilar
- Los silentblocks y los brazos de suspensión se resienten en unidades que han sufrido muchos baches.
- El embrague se gasta en los coches de ciudad con muchos arranques y semáforos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el diseño ha envejecido y la pintura de muchas unidades ya no acompaña. Un 1.4 manual con los Magic Seat enteros sigue siendo un utilitario de espacio real; uno con la chapa comida no vale ni el precio del anuncio.
Honda Jazz (GE) →
Segunda generación del Jazz, la que se vendió entre 2008 y 2015, con los asientos Magic Seats que abaten y levantan como los de un monovolumen pequeño. En su día nadie lo miraba al lado de un Yaris; hoy se le reconoce como uno de los utilitarios más prácticos y con menos leyendas negras de su época. En autopista pide paciencia y el motor se hace oír a alto régimen, porque está pensado para ciudad. Quien lo tiene no lo suelta, y por eso ya no está regalado.
Pros del Jazz
- La distribución va por cadena, así que no hay correa que cambiar ni sorpresa gorda si se alarga el mantenimiento.
- Los Magic Seats convierten este utilitario en el más práctico del segmento para cargar bultos.
- Gasta poco y el recambio de estos i-VTEC todavía aparece en cualquier taller.
- Aguanta bien el precio de segunda mano porque quien lo tiene no suele soltarlo.
- El mantenimiento es el previsible de Honda: revisiones sencillas y poco más.
Contras del Jazz
- En autopista hay que ir con calma: está pensado para ciudad y extrarradio, no para viajar cargado.
- El aislamiento es escaso y el motor se vuelve ruidoso en cuanto sube de vueltas.
- El diseño no enamora a casi nadie, aunque eso también lo mantiene más barato que un Yaris Hybrid.
- Sin etiqueta ECO no entra en los centros con restricciones de las grandes ciudades.
Problemas a vigilar
- El embrague llega gastado en las unidades de ciudad; la prueba en cuesta lo delata enseguida.
- Los silentblocks de la suspensión ceden con la edad y se notan en golpes sordos sobre badenes.
- En las unidades de más kilómetros aparecen fugas menores de aceite que conviene mirar por debajo.
- El aire acondicionado deja de enfriar si el circuito no se ha cuidado, y repararlo no es gratis.
Cómo ha envejecido
Sube casi un punto porque el mercado ha entendido tarde lo que era: distribución por cadena, Magic Seats y un Honda que sus dueños no sueltan. El 1.4 manual de particular es hoy transporte urbano de los buenos; lo que recorta el alza es la ausencia de etiqueta ECO, que le cierra la puerta de algunas ciudades.