Honda HR-V II vs Nissan Qashqai (J11): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda HR-V II | Nissan Qashqai (J11) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2015–2021 | 2014–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 9.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 i-VTEC, 1.6 i-DTEC, 1.5 VTEC Turbo | 1.2 DIG-T, 1.3 DIG-T, 1.5/1.6 dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 i-VTEC atmosférico con cambio manual; si haces autovía a diario, el 1.6 i-DTEC manual encaja mejor. En el 1.5 Turbo, mira la varilla del aceite antes de comprar uno: su consumo es el punto débil conocido. Prueba el automático de variador continuo en atasco y, si zumba o da tirones, déjalo. Al diésel que ha vivido en ciudad, sácalo a carretera y mira cómo responde el filtro de partículas. | Busca el 1.5 diésel o, si prefieres gasolina, el 1.3 que llegó con el restyling de 2018. Con el 1.2 hay que pedir papeles: consume aceite y Nissan llegó a extender garantías por ello. Antes de comprar uno con el automático de correa (Xtronic), pruébalo en frío y en atasco; si zumba o da tirones, déjalo. Si el diésel ha vivido en ciudad, revisa el estado del filtro de partículas. |
Honda HR-V II →
Es más un utilitario alto que un SUV al uso: por fuera tiene tamaño contenido y dentro esconde el Magic Seat, unos asientos traseros que se pliegan y abaten como los de un monovolumen. No es un CR-V en pequeño ni tampoco el más barato de su clase, porque de ocasión sigue costando más que los coreanos equivalentes. Su mejor carta es la fiabilidad de conjunto y una calidad de montaje por encima de la media.
Pros del HR-V II
- El Magic Seat sigue siendo el mejor argumento de habitabilidad de su segmento.
- La calidad de montaje y la fiabilidad quedan por encima de la media de los rivales.
- El 1.6 i-DTEC gasta poco y es una mecánica conocida de otros Honda.
- Por fuera parece pequeño y por dentro da más espacio del que promete la silueta.
- El chasis es ágil y los consumos resultan razonables si no se elige el Turbo para ciudad.
Contras del HR-V II
- El 1.5 VTEC Turbo consume aceite, un gasto que no encaja con un uso urbano.
- El cambio automático de variador continuo zumba cuando ya acumula kilómetros.
- El 1.5 atmosférico se queda corto en adelantamientos con la familia a bordo.
- De ocasión cuesta más que los rivales coreanos equivalentes, año contra año.
Problemas a vigilar
- En el 1.5 VTEC Turbo el nivel de aceite baja entre revisiones y hay que vigilar la varilla.
- El variador continuo delata zumbidos o tirones en cuanto se prueba en atasco.
- El 1.6 i-DTEC colmata el filtro de partículas cuando la unidad solo ha hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el Turbo gasta aceite, el variador continuo envejece con zumbidos y el precio de ocasión no ha bajado al ritmo de los coreanos. Un atmosférico o un diésel manual de particular sigue siendo una compra sensata; un Turbo con la varilla baja o un automático que da tirones, no.
Nissan Qashqai (J11) →
Es la segunda generación del crossover que popularizó Nissan en España, más grande que la primera y con la misma receta de posición alta y enfoque familiar. Buena parte de la oferta viene de flotas y de renting, así que el historial del anuncio no siempre es sincero. La visibilidad trasera es justa y en la práctica se conduce fiado a la cámara.
Pros del Qashqai
- Conserva la receta del crossover original: posición de conducción alta, confort y planta familiar.
- El 1.5 diésel es un motor de carretera probado por flotas enteras durante años.
- Hay muchísima oferta de segunda mano y el equipamiento es generoso desde las versiones medias.
- El comportamiento es estable y los consumos resultan razonables tanto en el diésel como en el 1.3.
- Al ser un modelo tan vendido, el recambio se encuentra en cualquier taller.
Contras del Qashqai
- El 1.2 de gasolina tiene un consumo de aceite conocido, hasta el punto de que Nissan extendió garantías.
- La caja automática de correa (Xtronic) exige una prueba atenta en frío y en atasco antes de decidirse.
- La visibilidad trasera es justa y obliga a fiarse de la cámara en cada maniobra.
- Gran parte de las unidades en venta vienen de empresa o de renting, con historiales no siempre claros.
Problemas a vigilar
- El 1.2 de gasolina baja el nivel de aceite entre revisiones y puede dejar el turbo sin lubricación.
- El automático de correa zumba o da tirones durante la prueba, sobre todo en frío.
- El filtro de partículas del diésel se atasca en unidades que han hecho un uso muy urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el 1.2, el gasolina más vendido de la gama, arrastra un consumo de aceite que llevó a Nissan a extender garantías. Un 1.5 diésel o un 1.3 del restyling con historial claro sigue siendo una compra sensata; un 1.2 que baja de nivel no vale lo que se pide por un Qashqai.