Honda HR-V I vs Toyota RAV4 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda HR-V I | Toyota RAV4 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 1998–2006 | 2000–2006 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.000 € | 2.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 i-VTEC, 1.6 VTEC SOHC | 2.0 VVT-i, 2.0 D-4D |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 i-VTEC con cambio manual y la correa de distribución cambiada con factura; si no hay papel, réstale el precio de hacerla. Prueba el embrague en cuesta, porque las unidades que han vivido en ciudad lo llevan al límite. Comprueba también que el Magic Seat pliega como debe y que el suelo del maletero no está hundido. | Busca el 2.0 VVT-i de cadena con cambio manual, que es la unidad con menos mantenimiento de la gama. Si te tira el diésel, exige factura de la correa de distribución y revisa inyectores y filtro de partículas antes de comprar uno. En la prueba, pásalo por un badén: los silentblocks y la suspensión se gastan con la edad y se notan al golpear. |
Honda HR-V I →
Un crossover compacto de finales de los 90, años antes de que el segmento se llenara de rivales. Por tamaño es más bien un utilitario alto que un SUV al uso actual, y el 1.6 de gasolina va justo de prestaciones. Su baza es el Magic Seat, un sistema de plegado de asientos que multiplica el espacio útil, y el recambio se apoya en la comunidad Honda de aquella época.
Pros del HR-V I
- El Magic Seat da una versatilidad de carga que pocos rivales de entonces igualaban.
- El 1.6 Honda es una mecánica sencilla de mantener y con recambio barato.
- Por fuera cabe en cualquier hueco de ciudad y por dentro da más espacio del que promete.
- Todavía hay comunidad alrededor del modelo y piezas en los desguaces.
- Las unidades bien conservadas han empezado a subir de precio, lo que protege su compra.
Contras del HR-V I
- La mayoría de unidades supera los veinte años y la edad se nota en chapa y plásticos.
- El 1.6 se queda corto en autovía y en adelantamientos con carga.
- La insonorización y el confort de marcha quedan lejos de cualquier HR-V posterior.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución tiene que constar en el historial: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague llega al final de su vida en las unidades que solo han hecho ciudad.
- Los silentblocks de la suspensión delantera acaban reventados por los baches.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el mercado ha redescubierto los crossovers Honda de aquella época y las unidades enteras escasean. Un 1.6 i-VTEC de particular con la correa hecha se busca; uno oxidado a precio de restaurado, no.
Toyota RAV4 II →
Todocamino de principios de los años 2000 con una tracción total de acoplamiento viscoso pensada para asfalto mojado y nieve, no para hacer el trabajo de un Land Cruiser. El gasolina lleva distribución por cadena y el diésel, por correa, así que el mantenimiento cambia mucho según la versión. El recambio se encuentra sin rareza.
Pros del RAV4 II
- El 2.0 gasolina lleva cadena de distribución y el mantenimiento es previsible.
- El habitáculo es el de un SUV familiar de su época, usable a diario.
- La tracción total viscosa cubre asfalto mojado y nieve sin necesidad de reductora.
- El precio de ocasión es bajo para lo que ofrece.
- El recambio se encuentra sin rareza en cualquier taller.
Contras del RAV4 II
- El diésel obliga a seguir de cerca la correa, el filtro de partículas y el turbo.
- La tecnología y el interior son los de un todocamino del año 2000, y se notan.
- El gasolina con tracción total consume más de lo que sugieren los anuncios.
Problemas a vigilar
- El D-4D necesita la correa de distribución a tiempo y puede fallar de inyectores.
- El filtro de partículas y el turbo del diésel se tapan o se cansan en unidades de ciudad.
- Los silentblocks y la suspensión se gastan con la edad y delatan holguras en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque ya es un SUV de más de veinte años y el diésel de correa ya acusa un mantenimiento descuidado. El gasolina de cadena con historial en regla sigue siendo una compra razonable; un D-4D con la distribución pendiente no vale lo que piden por él.