Honda e vs Toyota Aygo: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda e | Toyota Aygo |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2020–2022 | 2005–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 18.000–28.000 € | 2.500–5.000 € |
| Motores disponibles | e, Advance | 1.0 VVT-i 68 CV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el Advance, con diagnóstico de batería hecho y lo que quede de garantía por delante. Antes de comprar uno, haz cuentas honestas: unos 200 km reales tienen que cubrir tu día a día con margen. Prueba también las cámaras que hacen de retrovisores, porque sustituirlas sale caro, y ten en cuenta que al estar descatalogado el soporte es el que hay, ni más ni menos. | Busca el 1.0 de gasolina con cambio manual, que es la única combinación que hubo. Antes de comprar uno, haz la prueba en frío: si golpea al ralentí, los soportes de motor están rotos, y si patina en un semáforo en cuesta, el embrague está al límite. Muchas unidades vienen de flota, así que mira asientos y volante antes de pagar. |
Honda e →
Un urbano eléctrico de diseño retro, con pantallas ocupando todo el salpicadero y cámaras en lugar de espejos retrovisores. Honda lo fabricó solo entre 2020 y 2022, así que ya no está en catálogo y las piezas no salen de una red viva. La autonomía real ronda los 200 km, poco para lo que piden por él en el mercado de ocasión.
Pros del e
- El diseño retro se reconoce a un kilómetro y no se confunde con ningún otro urbano.
- Los materiales del habitáculo están por encima de lo habitual en un coche de este tamaño.
- En ciudad se mueve con agilidad y cabe en cualquier hueco de aparcamiento.
- Las cámaras retrovisoras y las pantallas dan un ambiente de salón que ningún rival ofrecía entonces.
- Los componentes eléctricos llevan el sello de Honda, no el de un ensamblador genérico.
Contras del e
- La autonomía real queda muy por detrás de casi cualquier rival eléctrico de su época.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para un urbano de tan poco alcance.
- Al estar descatalogado desde 2022, las piezas y el soporte ya no dependen de una red viva.
- El maletero y las plazas traseras son de urbano puro, sin margen para viajar.
Problemas a vigilar
- La batería hay que medirla en capacidad y en kilómetros reales antes de comprar, porque de ahí depende toda su compra.
- Las cámaras que hacen de retrovisores se descalibran y sustituirlas sale caro.
- El software acumula actualizaciones pendientes y en algunas unidades la pantalla se cuelga.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque salió caro para lo que daba y Honda dejó de fabricarlo en 2022. Un Advance con la batería medida y un uso cien por cien urbano todavía tiene sentido; como único coche de una familia, el alcance no llega.
Toyota Aygo →
Toyota, Citroën y Peugeot fabricaron este coche juntos: el Aygo, el C1 y el 107 son el mismo urbano con tres morros, así que el recambio cruza entre los tres. Su tres cilindros de gasolina lleva cadena de distribución en vez de correa, y los 68 CV bastan en ciudad pero se quedan justos en autopista. El equipo de serie es mínimo, acorde con su precio.
Pros del Aygo
- El tres cilindros de gasolina lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar.
- Comparte piezas con el C1 y el 107, y eso se nota en cualquier desguace.
- El consumo es de los más bajos del segmento.
- La carrocería de urbano cabe en cualquier hueco y es fácil de aparcar.
- El seguro es barato, lo que lo hace interesante como primer coche.
Contras del Aygo
- Con 68 CV la autopista se queda justa, sobre todo cargado o en pendiente.
- El interior es de plásticos duros y se nota la edad en unidades muy rodadas.
- El equipo de serie es mínimo: no esperes extras ni en las unidades mejor cuidadas.
Problemas a vigilar
- El embrague acusa el uso urbano y de flota: en un semáforo en cuesta se ve si patina.
- Los soportes de motor se rompen y el tres cilindros golpea al ralentí.
- Las unidades de flota llegan con asientos hundidos y el interior muy rodado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque es un urbano de 2005 y gran parte del parque viene de flota, ya muy rodada. Un 1.0 manual de particular con el embrague sano sigue sirviendo para ciudad; una unidad con los soportes rotos o el embrague al límite no vale el precio del anuncio.