Honda e vs Kia Picanto I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda e | Kia Picanto I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2020–2022 | 2004–2011 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 18.000–28.000 € | 1.500–3.500 € |
| Motores disponibles | e, Advance | 1.0/1.1, 1.1 CRDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el Advance, con diagnóstico de batería hecho y lo que quede de garantía por delante. Antes de comprar uno, haz cuentas honestas: unos 200 km reales tienen que cubrir tu día a día con margen. Prueba también las cámaras que hacen de retrovisores, porque sustituirlas sale caro, y ten en cuenta que al estar descatalogado el soporte es el que hay, ni más ni menos. | Quédate con el 1.1 de gasolina y cambio manual; el 1.1 CRDi solo encaja si sumas carretera a diario. Antes de comprar uno, pisa el embrague en un atasco y prueba las marchas: en las unidades de ciudad lo dejan hecho y el cambio está cerca. Si el diésel tira o arranca mal en frío, los inyectores están tocados y el arreglo se come el ahorro. El recambio es el de un Kia corriente: barato y fácil de encontrar en cualquier taller. |
Honda e →
Un urbano eléctrico de diseño retro, con pantallas ocupando todo el salpicadero y cámaras en lugar de espejos retrovisores. Honda lo fabricó solo entre 2020 y 2022, así que ya no está en catálogo y las piezas no salen de una red viva. La autonomía real ronda los 200 km, poco para lo que piden por él en el mercado de ocasión.
Pros del e
- El diseño retro se reconoce a un kilómetro y no se confunde con ningún otro urbano.
- Los materiales del habitáculo están por encima de lo habitual en un coche de este tamaño.
- En ciudad se mueve con agilidad y cabe en cualquier hueco de aparcamiento.
- Las cámaras retrovisoras y las pantallas dan un ambiente de salón que ningún rival ofrecía entonces.
- Los componentes eléctricos llevan el sello de Honda, no el de un ensamblador genérico.
Contras del e
- La autonomía real queda muy por detrás de casi cualquier rival eléctrico de su época.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para un urbano de tan poco alcance.
- Al estar descatalogado desde 2022, las piezas y el soporte ya no dependen de una red viva.
- El maletero y las plazas traseras son de urbano puro, sin margen para viajar.
Problemas a vigilar
- La batería hay que medirla en capacidad y en kilómetros reales antes de comprar, porque de ahí depende toda su compra.
- Las cámaras que hacen de retrovisores se descalibran y sustituirlas sale caro.
- El software acumula actualizaciones pendientes y en algunas unidades la pantalla se cuelga.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque salió caro para lo que daba y Honda dejó de fabricarlo en 2022. Un Advance con la batería medida y un uso cien por cien urbano todavía tiene sentido; como único coche de una familia, el alcance no llega.
Kia Picanto I →
Es el citycar con el que Kia se plantó por fin en el segmento A: cinco puertas, un 1.1 de gasolina para el día a día y piezas que se encuentran sin buscar mucho. El 1.1 CRDi está en la gama para quien suma kilómetros, no para vivir en el atasco. Los plásticos y la electrónica ya delatan la edad, y frente a un Jazz de su época el habitáculo se queda corto.
Pros del Picanto I
- El 1.1 de gasolina es un motor sencillo, de consumo contenido y fácil de mantener.
- Su precio de ocasión ya está en el suelo y deja margen para pasar por el taller.
- Aparcar y moverse por ciudad es precisamente para lo que nació este cinco puertas.
- Al ser un Kia corriente, el recambio todavía aparece en cualquier desguace o concesionario.
- El mantenimiento no necesita piezas raras ni utillaje especial.
Contras del Picanto I
- Los plásticos del salpicadero y la electrónica ya muestran los años de estas unidades.
- El valor residual es casi nulo, así que su compra es para circular, no para revender.
- El 1.1 CRDi no aporta nada en ciudad frente a la gasolina y necesita kilómetros para tener sentido.
- El habitáculo se queda justo frente a un Jazz de la misma época.
- Quien busque un citycar más actual tendrá que mirar el Picanto que vino después.
Problemas a vigilar
- En el 1.1 CRDi los inyectores fallan con la edad y el motor tira o arranca mal.
- El embrague y la caja se resienten en las unidades de uso urbano intenso; si patina al salir, el cambio está cerca.
- El aire acondicionado pierde frío y el compresor deja de soplar en muchas unidades de estos años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque la edad ya se come plásticos, electrónica y los embragues de las unidades de ciudad. Un 1.1 de gasolina manual sigue siendo un citycar barato de mantener con recambio Kia; un CRDi con los inyectores tocados no vale ni el precio del anuncio.