Honda CR-Z vs Volkswagen Scirocco III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CR-Z | Volkswagen Scirocco III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2010–2016 | 2008–2017 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 IMA híbrido | 1.4 TSI, 2.0 TSI, 2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 IMA con cambio manual y exige un diagnóstico del pack de batería antes de comprar uno. Si la unidad está preparada, revisa embrague y suspensión, que suelen ir gastados. Sustituir el sistema híbrido sale caro; sin informe de estado, baja el precio o pasa de esa unidad. | Si hay que elegir, el 2.0 diésel o el 2.0 de gasolina, con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite; esa caja aguanta mejor que la de embrague en seco. El 1.4 turbo también va por cadena y si traquetea en frío hay que presupuestar la distribución. Antes de comprar uno con la caja de seco, pruébala en atasco: si da tirones, la mecatrónica sale cara. |
Honda CR-Z →
Coupé de dos puertas con el sistema híbrido IMA de Honda y, raro en un híbrido de 2010, cambio manual de serie. El 1.5 va justo aunque el chasis es ágil, y el pack de batería decide si la operación sale barata o se va en taller. Las plazas traseras son de adorno.
Pros del CR-Z
- El chasis es ligero y el coche cambia de apoyo con agilidad de coupé.
- Gasta poco para un dos puertas con pretensiones deportivas.
- El cambio manual de serie es una rareza en los híbridos de aquella época.
- El precio de ocasión cabe en un presupuesto de compacto usado.
- El bloque de gasolina es un Honda de los que aguantan si el sistema híbrido está sano.
Contras del CR-Z
- El 1.5 empuja justo incluso con la ayuda del motor eléctrico.
- Sustituir la batería del sistema híbrido deja una factura que no encaja con el precio del coche.
- Las dos plazas traseras no sirven para un adulto en un viaje real.
- La oferta es escasa y la reventa, lenta, porque el mercado lo ha olvidado.
Problemas a vigilar
- El pack de batería hay que medirlo por estado y por si ya se ha sustituido alguna vez.
- El embrague se gasta en unidades de ciudad y de semáforo a semáforo.
- La suspensión de las unidades preparadas suele ir reventada de silentblocks.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el mercado lo ha dejado de lado y el pack de batería ya tiene años. Un manual con la batería medida sigue siendo un híbrido raro y ágil; con el pack agotado, el ahorro de su compra se va en el taller.
Volkswagen Scirocco III →
Es el coupé del Golf 6, con el que comparte chasis y mecánica, no un heredero directo del Scirocco de los 80. La versión R sube a 265 o 280 CV con tracción delantera, sin el embrague de tracción total (Haldex) que sí monta el Golf R de la época. El formato tres puertas y la luneta pequeña lo delatan como coupé por dentro y por fuera.
Pros del Scirocco III
- El chasis del Golf 6, más bajo y con el centro de gravedad más cerca del suelo, le da un tacto más deportivo que al compacto.
- El 2.0 diésel con el automático bañado en aceite encaja en el uso diario sin los sustos de la caja de seco.
- El R entrega 265 o 280 CV con el 2.0 turbo, cifras de compacto caliente de su época.
- El diseño sigue funcionando más de una década después de su lanzamiento.
- Comparte piezas con toda la familia del Golf 6, así que el recambio se encuentra en cualquier taller.
Contras del Scirocco III
- Las plazas traseras son de coupé: entran dos adultos, pero a duras penas.
- La visibilidad trasera es justa por culpa de la luneta pequeña y los pilares gruesos.
- El 1.4 turbo con la caja de embrague en seco es peor combinación que el diésel o el 2.0 con la bañada en aceite.
- El R tira solo del eje delantero, sin la tracción total que distingue al Golf R.
Problemas a vigilar
- La cadena del 2.0 turbo traquetea en frío y acaba necesitando el kit de distribución.
- El 1.4 turbo estira la cadena con los kilómetros y avisa con un ruido metálico al arrancar.
- La caja de embrague en seco da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- El embrague y el turbo del 2.0 de gasolina sufren en unidades exigidas o que han hecho tandas.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi punto y medio porque el coupé del Golf 6 ya muestra la edad y las cadenas de los turbo pesan en el mercado de ocasión. Un 2.0 diésel con la caja bañada en aceite sigue siendo un coche usable a diario; una unidad que traquetea en frío o cuya caja da tirones se lleva en reparaciones el ahorro del anuncio.