Honda CR-Z vs Mazda 323 BJ: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CR-Z | Mazda 323 BJ |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2010–2016 | 1998–2003 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | B |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.5 IMA híbrido | 1.4, 1.6, 2.0 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 IMA con cambio manual y exige un diagnóstico del pack de batería antes de comprar uno. Si la unidad está preparada, revisa embrague y suspensión, que suelen ir gastados. Sustituir el sistema híbrido sale caro; sin informe de estado, baja el precio o pasa de esa unidad. | Busca el 1.6 con cambio manual, que es con el que mejor se vive a diario. El 2.0 gasta bastante más para el uso que se le da hoy y solo encaja si el consumo no importa. Antes de comprar uno, pide facturas de la distribución y del embrague, porque son lo que delata los kilómetros reales, y haz una prueba en frío escuchando el motor antes de que coja temperatura. |
Honda CR-Z →
Coupé de dos puertas con el sistema híbrido IMA de Honda y, raro en un híbrido de 2010, cambio manual de serie. El 1.5 va justo aunque el chasis es ágil, y el pack de batería decide si la operación sale barata o se va en taller. Las plazas traseras son de adorno.
Pros del CR-Z
- El chasis es ligero y el coche cambia de apoyo con agilidad de coupé.
- Gasta poco para un dos puertas con pretensiones deportivas.
- El cambio manual de serie es una rareza en los híbridos de aquella época.
- El precio de ocasión cabe en un presupuesto de compacto usado.
- El bloque de gasolina es un Honda de los que aguantan si el sistema híbrido está sano.
Contras del CR-Z
- El 1.5 empuja justo incluso con la ayuda del motor eléctrico.
- Sustituir la batería del sistema híbrido deja una factura que no encaja con el precio del coche.
- Las dos plazas traseras no sirven para un adulto en un viaje real.
- La oferta es escasa y la reventa, lenta, porque el mercado lo ha olvidado.
Problemas a vigilar
- El pack de batería hay que medirlo por estado y por si ya se ha sustituido alguna vez.
- El embrague se gasta en unidades de ciudad y de semáforo a semáforo.
- La suspensión de las unidades preparadas suele ir reventada de silentblocks.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el mercado lo ha dejado de lado y el pack de batería ya tiene años. Un manual con la batería medida sigue siendo un híbrido raro y ágil; con el pack agotado, el ahorro de su compra se va en el taller.
Mazda 323 BJ →
Compacto japonés de finales de los noventa, con gasolina atmosféricos y un chasis más vivo de lo habitual en su época. El 1.6 es la mecánica sencilla de la gama y el que copa los anuncios. No tiene tirón entre los coleccionistas ni entre los jóvenes, y esa falta de demanda mantiene los precios por los suelos pese a ser un coche honesto.
Pros del 323 BJ
- El 1.6 atmosférico es un motor sencillo y barato de mantener.
- El chasis Mazda es más vivo que el de los rivales de aquellos años.
- El precio de ocasión es mínimo para un compacto de cuatro puertas.
- El recambio sigue disponible en desguace y en el catálogo general.
- El mantenimiento cabe en un taller de barrio sin recambio de marca.
Contras del 323 BJ
- Casi todas las unidades superan ya los veinte años.
- El interior y la seguridad son de otra era y se notan al sentarse.
- El 2.0 consume bastante para el uso que se le puede dar hoy.
- La demanda es casi nula y la reventa se alarga en el anuncio.
Problemas a vigilar
- La distribución y el embrague necesitan atención en unidades de muchos kilómetros.
- La suspensión y los silentblocks llegan gastados en casi todos los anuncios.
- El aire acondicionado y el compresor fallan con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque tiene más de veinte años y casi nadie lo busca, no porque el 1.6 se rompa. Un manual con distribución y embrague al día todavía sirve como compacto barato de todos los días; el 2.0 solo encaja si el consumo no importa.