Honda CR-V V vs Suzuki Jimny JB74: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CR-V V | Suzuki Jimny JB74 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2016–2023 | 2018–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–26.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 VTEC Turbo, 2.0 i-MMD Hybrid, 1.6 i-DTEC | 1.5 K15B 102 CV |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.0 híbrido con historial de mantenimiento en la red Honda, que es el que mejor encaja con casi cualquier uso. Si te tienta el 1.5 de gasolina, comprueba en frío que el nivel de aceite no ha subido ni huele a gasolina: en trayectos cortos diluye y ese motor ya viene con lastre. El 1.6 diésel solo tiene sentido si haces carretera, así que revisa que el filtro de partículas no esté tapado. Antes de comprar uno, prueba el climatizador y el portón eléctrico si la unidad lo trae. | Busca el 1.5 atmosférico con el manual de cinco marchas, que es la combinación con la que salió de fábrica y además lleva cadena de distribución. Ojo con los anuncios europeos: muchos son el Pro comercial de dos plazas, no el turismo. Si el coche viene de campo, mira embrague, silentblocks y amortiguadores, y comprueba que el aire acondicionado enfría, porque falla en unidades ya rodadas. |
Honda CR-V V →
Relevó al CR-V de 2012 con más maletero y más silencio de marcha, y en 2018 añadió un híbrido de 2.0 que acabó dejando al diésel en un segundo plano. El 1.5 de gasolina tiene un punto débil conocido: en uso urbano diluye el aceite con gasolina. A pesar del formato SUV, es un coche de carretera pensado para familia, no un 4x4 para salir del asfalto.
Pros del CR-V V
- El 2.0 híbrido gasta poco y usa una mecánica ya probada en otros Honda.
- El interior es amplio y el maletero traga el equipaje de una familia sin problema.
- En autovía va cómodo y predecible, sin nervios ni ruidos extraños.
- El mantenimiento del gasolina y del híbrido es predecible y se cubre en la red Honda.
- Retiene valor mejor que muchos SUV coreanos de los mismos años.
Contras del CR-V V
- El 1.5 de gasolina no encaja con quien solo hace trayectos cortos, por la dilución de aceite.
- El 1.6 diésel queda fuera de lugar si el uso es casi todo urbano.
- La carrocería es conservadora y ya se nota al lado de rivales más nuevos.
- Las versiones de entrada salen con un equipamiento bastante justo.
Problemas a vigilar
- En el 1.5 turbo hay que mirar el nivel y el color del aceite: si ha subido, es que está diluyendo gasolina.
- El 1.6 diésel ensucia la válvula de gases y tapa el filtro de partículas cuando la unidad solo ha hecho ciudad.
- La batería del híbrido necesita un informe de estado en las unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo unas décimas porque el 1.5 de gasolina diluye aceite en ciudad y el diésel urbano tapa el filtro de partículas. El 2.0 híbrido sigue siendo un SUV familiar que aguanta kilómetros sin sustos; una unidad de 1.5 con el aceite subido no vale el precio del anuncio.
Suzuki Jimny JB74 →
Sigue siendo un todoterreno de los de antes: bastidor de largueros, tracción total conectable y reductora de verdad, nada que ver con un Vitara AllGrip. El motor es un 1.5 atmosférico con cadena, no correa. En Europa la versión de pasajeros se retiró en 2020 por las emisiones y solo quedó el Pro comercial, así que la oferta de turismos es corta y los precios de ocasión se mantienen altos.
Pros del Jimny JB74
- Lleva reductora de verdad en un coche que cabe en cualquier hueco.
- El 1.5 atmosférico funciona con cadena de distribución, sin correa que cambiar.
- Retiene el valor mejor que cualquier SUV pequeño equivalente.
- El consumo es contenido para ser un 4x4 con bastidor de largueros.
- El manual de cinco marchas encaja bien tanto en campo como en carretera.
Contras del Jimny JB74
- El precio de ocasión es alto para el espacio y el equipamiento que ofrece.
- El maletero y las plazas traseras son mínimos.
- En autopista va lento y ruidoso; no es su terreno.
- Desde 2020 la oferta europea de turismos es escasa y muchos anuncios son el Pro comercial.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta antes en unidades de uso urbano intenso.
- Los silentblocks y los amortiguadores acusan el trabajo de campo y llegan con holguras.
- El aire acondicionado deja de enfriar con la edad y hay que probarlo antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi medio punto porque un 4x4 pequeño con reductora se ha convertido en objeto de deseo y el motor atmosférico no ha dado problemas. Un manual de particular con el campo cuidado justifica la nota de hoy; uno machacado por pistas o un Pro disfrazado de turismo, no.