Honda CR-V IV vs Volvo EX90: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CR-V IV | Volvo EX90 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2012–2018 | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 65.000–95.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC, 2.4 i-VTEC, 1.6 i-DTEC | 111 kWh eléctrico Twin Motor |
| Qué versión comprar | Ve a ver el 2.0 de gasolina, con cambio manual o automático: es la mecánica más duradera de esta generación y la que menos sorpresas da. El 1.6 diésel solo encaja si haces carretera a diario; en uso urbano el filtro de partículas se colmata. Antes de comprar uno, prueba el automático de cinco marchas en frío y deja el aire acondicionado funcionando con el coche parado. | Busca el Twin Motor con la batería de 111 kWh y pide un diagnóstico de capacidad antes de pagar nada: casi todo el parque de ocasión son unidades de demostración con precio de insignia. Haz una carga rápida en corriente continua para ver que el coche acepta la potencia que promete. En unidades de 2024, comprueba que el sistema de Google y el LiDAR llevan el software al día, y monta las siete plazas para probarlas, no te fíes de las fotos del anuncio. |
Honda CR-V IV →
La cuarta generación del CR-V apuesta por el espacio y la comodidad antes que por la emoción al volante. El gasolina atmosférico cubre el uso familiar sin complicaciones y el diésel pequeño convive para quien acumula kilómetros. El maletero es enorme y la boca de carga queda baja, algo que se agradece a diario. Dinámicamente no es el SUV más ágil del momento.
Pros del CR-V IV
- Los gasolina atmosféricos de esta generación tienen fama ganada de duraderos.
- El interior es amplio y el espacio está muy bien aprovechado.
- En viaje se muestra cómodo y transmite seguridad.
- El mantenimiento es predecible y el recambio se encuentra sin dificultad.
- El maletero es enorme y la boca de carga queda baja.
Contras del CR-V IV
- El diésel en uso urbano sale penalizado por el filtro de partículas, como cualquier diésel de su época.
- El diseño es conservador y ya delata que pertenece a la década pasada.
- Las versiones de entrada vienen con un equipamiento justo.
- No es el SUV más dinámico del mercado.
Problemas a vigilar
- El 1.6 diésel de ciudad colmata el filtro de partículas y ensucia la válvula de gases si no ve carretera.
- El automático de cinco marchas cambia de forma tosca hasta que coge temperatura.
- El aire acondicionado puede dejar de enfriar; conviene comprobarlo con el coche parado.
Cómo ha envejecido
Ha ganado tres décimas porque el 2.0 de gasolina se ha convertido en una de las compras más razonables del segmento, con mantenimiento predecible y recambio accesible. El diésel de ciudad con el filtro de partículas colmatado se queda fuera de esa revalorización.
Volvo EX90 →
Es el sucesor eléctrico del XC90 sobre la nueva plataforma SPA2, con siete plazas y una batería de 111 kWh, no un EX30 estirado. La versión Twin Motor añade tracción total y la carga rápida está pensada para un SUV grande. Las primeras series, de 2024, montan LiDAR y el sistema de Google, y su software todavía está madurando a base de actualizaciones.
Pros del EX90
- La batería de 111 kWh permite un viaje largo sin planificar cada parada al kilómetro.
- Las siete plazas mantienen el formato familiar que hizo grande al XC90 de combustión.
- La carga rápida en corriente continua está a la altura de un SUV grande, no de un eléctrico urbano.
- El Twin Motor aporta tracción total cuando el asfalto mojado o una rampa lo reclaman.
- Las asistencias a la conducción siguen el criterio de seguridad que se espera de Volvo.
Contras del EX90
- El precio de insignia deja poco margen si la batería o el software dan problemas fuera de garantía.
- El software del primer año aún está madurando y las actualizaciones no siempre llegan a tiempo.
- El peso y el tamaño penalizan el uso diario en ciudad y cualquier aparcamiento estrecho.
- La oferta de ocasión es mínima y casi todo lo que hay son unidades de demostración.
Problemas a vigilar
- La batería hay que medirla: conviene conocer la capacidad restante y el estado de la garantía.
- El software y las actualizaciones pendientes se comprueban en el cuadro del propio coche.
- El LiDAR y los asistentes de las unidades de 2024 necesitan diagnóstico si el coche viene de demostración.
- Los neumáticos de medida grande se desgastan pronto y reponerlos sale caro.
Cómo ha envejecido
Pierde unas décimas porque casi todo el parque de 2024 son unidades de demostración y el software del primer año sigue pidiendo actualizaciones. Un Twin Motor de particular con la batería medida y el sistema al día conserva su condición de insignia eléctrica de la marca; una demo sin diagnóstico se paga como si ya estuviera rodada.