Honda CR-V IV vs Kia EV9: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CR-V IV | Kia EV9 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2012–2018 | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 48.000–75.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC, 2.4 i-VTEC, 1.6 i-DTEC | 76/99.8 kWh eléctrico RWD/AWD |
| Qué versión comprar | Ve a ver el 2.0 de gasolina, con cambio manual o automático: es la mecánica más duradera de esta generación y la que menos sorpresas da. El 1.6 diésel solo encaja si haces carretera a diario; en uso urbano el filtro de partículas se colmata. Antes de comprar uno, prueba el automático de cinco marchas en frío y deja el aire acondicionado funcionando con el coche parado. | Si no necesitas la tracción total, busca el de propulsión trasera con la batería grande y autonomía Long Range: es la configuración más equilibrada. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería y, si viene de renting, el historial de cargas, que dice más que el cuentakilómetros. Pruébalo en un parking estrecho: el tamaño se nota. La tracción total y el GT-Line encarecen seguro y neumáticos. |
Honda CR-V IV →
La cuarta generación del CR-V apuesta por el espacio y la comodidad antes que por la emoción al volante. El gasolina atmosférico cubre el uso familiar sin complicaciones y el diésel pequeño convive para quien acumula kilómetros. El maletero es enorme y la boca de carga queda baja, algo que se agradece a diario. Dinámicamente no es el SUV más ágil del momento.
Pros del CR-V IV
- Los gasolina atmosféricos de esta generación tienen fama ganada de duraderos.
- El interior es amplio y el espacio está muy bien aprovechado.
- En viaje se muestra cómodo y transmite seguridad.
- El mantenimiento es predecible y el recambio se encuentra sin dificultad.
- El maletero es enorme y la boca de carga queda baja.
Contras del CR-V IV
- El diésel en uso urbano sale penalizado por el filtro de partículas, como cualquier diésel de su época.
- El diseño es conservador y ya delata que pertenece a la década pasada.
- Las versiones de entrada vienen con un equipamiento justo.
- No es el SUV más dinámico del mercado.
Problemas a vigilar
- El 1.6 diésel de ciudad colmata el filtro de partículas y ensucia la válvula de gases si no ve carretera.
- El automático de cinco marchas cambia de forma tosca hasta que coge temperatura.
- El aire acondicionado puede dejar de enfriar; conviene comprobarlo con el coche parado.
Cómo ha envejecido
Ha ganado tres décimas porque el 2.0 de gasolina se ha convertido en una de las compras más razonables del segmento, con mantenimiento predecible y recambio accesible. El diésel de ciudad con el filtro de partículas colmatado se queda fuera de esa revalorización.
Kia EV9 →
Es el SUV grande de Kia sobre la plataforma eléctrica del grupo, con carga a 800 V como el EV6 pero con habitáculo de hasta siete plazas. La batería va de 76 a 99,8 kWh, y es la grande la que da autonomía de viaje real. Con tracción total gasta más neumático y más energía. En ocasión todavía se paga caro para ser un Kia, y el parque de unidades es corto.
Pros del EV9
- La carga a 800 V le permite recuperar autonomía tan rápido como el resto de la familia eléctrica del grupo.
- El habitáculo admite una configuración de siete plazas, algo raro entre los eléctricos de este tamaño.
- Las versiones con la batería grande ofrecen autonomía suficiente para viajar sin planificar cada parada.
- Kia mantiene siete años de garantía en las unidades recientes, lo que cubre buena parte de la vida del coche.
- Los acabados altos salen de fábrica con un equipamiento que en otras marcas se paga aparte.
Contras del EV9
- El precio de ocasión sigue muy alto y no refleja todavía la depreciación que les llega a los SUV eléctricos grandes.
- Las dimensiones castigan en ciudad y convierten cualquier aparcamiento estrecho en una maniobra.
- La tracción total recorta autonomía y dispara el gasto en neumáticos.
- El peso y las medidas de rueda hacen que neumáticos y frenos salgan caros en cada sustitución.
Problemas a vigilar
- En unidades de renting conviene pedir diagnóstico de la batería o hacer una prueba en ruta, porque el historial de cargas rápidas pasa factura.
- El software deja pantallas colgadas y actualizaciones pendientes que hay que reclamar en el servicio oficial.
- El desgaste de neumáticos y frenos es rápido por el peso, y las medidas especiales elevan la factura.
Cómo ha envejecido
Baja unas décimas porque el parque aún es joven y el precio de segunda mano no ha descontado la depreciación que se avecina a los eléctricos grandes. A su favor, entre los SUV de siete plazas eléctricos hay pocas alternativas tan resueltas, y muchas unidades todavía tienen pocos kilómetros y garantía viva.