Honda CR-V II vs Mitsubishi Outlander I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CR-V II | Mitsubishi Outlander I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2001–2006 | 2001–2006 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–5.500 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC, 2.2 i-CDTi | 2.0/2.4, 2.0 DI-D |
| Qué versión comprar | Ve a por el 2.0 i-VTEC con cambio manual: es la unidad más fácil de recomendar. El 2.2 i-CDTi solo encaja si haces carretera; en uso urbano mira el filtro de partículas y el turbo antes de comprar uno. En la prueba, escucha la suspensión en baches y nota si el embrague coge muy arriba: en unidades intensivas delata los kilómetros. | Busca el 2.0 DI-D con cambio manual. Antes de comprar uno, engrana la tracción total en la prueba del sábado: si la caja de transferencia no acopla o suena, la unidad no vale. En el diésel hay que mirar turbo e inyectores. El valor residual es nulo, así que el estado de la unidad manda mucho más que el precio del anuncio. |
Honda CR-V II →
La segunda generación del CR-V quedó como un SUV familiar más que como un todoterreno, con mucho espacio útil y mecánica Honda conocida. El gasolina atmosférico cubre el día a día sin complicarse; el diésel está pensado para carretera. Diseño y tecnología ya pertenecen a otra década, pero su precio actual encaja con esa edad.
Pros del CR-V II
- El 2.0 i-VTEC es un gasolina atmosférico robusto y muy conocido.
- Con un mantenimiento básico, la fiabilidad Honda sigue estando de su lado.
- El habitáculo y el maletero son generosos para un SUV de esos años.
- En ocasión se paga poco, y eso compensa buena parte del desgaste propio de la edad.
- El recambio continúa disponible y alrededor del modelo hay una comunidad activa.
Contras del CR-V II
- El diseño y la tecnología del interior se notan ya de otra época.
- Las versiones de gasolina gastan más de lo que hoy parece razonable en un SUV.
- El 2.2 i-CDTi solo tiene sentido fuera de la ciudad; si no ve carretera, lo penaliza el filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- La suspensión y los silentblocks se resienten cuando la unidad acumula muchos kilómetros.
- El embrague suele llegar gastado en coches de uso intensivo, con el punto de cogida muy alto.
- En el 2.2 i-CDTi urbano, el filtro de partículas y el turbo se tapan si el coche no estira en carretera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el formato ya pesa y la edad se nota en consumo, tacto y equipamiento. El i-CDTi de ciudad es el que más ha sufrido, con filtro de partículas y turbo castigados. Un 2.0 i-VTEC manual bien cuidado sigue siendo útil y barato; un diésel de cortos trayectos no merece el viaje.
Mitsubishi Outlander I →
El primer Outlander es un SUV de cinco plazas de principios de los 2000 que sigue ofreciendo tracción total real en las versiones que la montan, lejos de los SUV urbanos que vinieron después. El 2.0 DI-D con cambio manual es la mecánica que mejor ha aguantado el paso de los años. Por debajo de 7.000 € ya se encuentran unidades, y el precio depende casi por completo del estado.
Pros del Outlander I
- La tracción total es real en las versiones que la montan, no una ayuda electrónica.
- El 2.0 DI-D es un diésel robusto en carretera cuando el turbo está sano.
- El espacio interior y el maletero son correctos para un SUV de aquella época.
- El precio de ocasión ya es bajo para un cinco plazas alto.
- El recambio sigue siendo accesible: es un Mitsubishi corriente y hay piezas en cualquier taller.
Contras del Outlander I
- La conducción y el confort son los de un SUV de principios de los 2000.
- El consumo es elevado tanto en gasolina como en diésel.
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra época.
- El valor residual es casi nulo y la reventa se complica.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia no engrana o hace ruido durante la prueba, y eso descarta la unidad.
- El 2.0 DI-D cansa el turbo y falla los inyectores con la edad.
- La suspensión y los silentblocks acusan los muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque la conducción, la seguridad y el recambio de un SUV de 2001 ya pesan encima. Un DI-D manual con la caja de transferencia en orden sigue sirviendo para el día a día; una unidad que no engrana la tracción total no vale ni el precio bajo al que se anuncia.